长跑：压过半场拉升品牌
长跑：压过半场拉升品牌
“我们看着倒车镜里面，现代汽车越来越大了！”李峰借用丰田章男的褒奖之词，来说明现代汽车给予竞争对手造成的压力。那么现代汽车真正给予竞争对手最大的打击是什么？现代汽车最让消费者头疼的是什么？
如风圈残云一般，现代汽车进入中国后的10年，蚕食了大众、通用、丰田等日系车的大量市场，截流很多第一辆车用户，让中国消费者用更为便宜的价格实现了有车生活，但是现代汽车真正震慑对手的，正如前文所讲，就是在中国市场造就更强的品牌力。
如何提升品牌？李峰的观点是长跑，不急于求成。他对完成普及型产品后的品牌精耕，见解深刻。
拼死一战的索纳塔八“渡江战役”在李峰看来，距离更近一步的豪华品牌，仍旧是小巫见大巫，是“用火箭来造飞船的更大工程”，是“拿下全中国解放后搞经济建设的阶段”，是“弱队和强队打改变了人家老压着半场，打过半场能深入对方打对攻阶段。”
如果今后引入豪华品牌，用李峰的话说，那北京现代将是“历史性”的。李峰说，B级车左右的市场，北京现代还要去细化，介于索八和朗动之间的针对中国市场全新开发的一款产品，明年将会引入。“打过半场之后，我们布局好几个重磅炸弹来攻城略地，不断加强我们在这个地方统治，或者巩固这样一个成果，使得这个成果不断放大。”
在此过程，品牌要靠一点点的拉升积累而成。李峰说，品牌就是历史上所有
车型销售总合的均值，均值提高，一款车可以拉动它，但它是很细微的，一点一点的拉，这个均线才能上去。
“就像一支股票，一支股好，能把大势拉起来要靠大盘，靠整体，不能急，而且问题是你得连续往上拉，才能把均线总的拉上去。”李峰说，这如人生一样，你一定要一点点进步的，如果一加一减做品牌，不能实现连续做加法提升品牌，一会儿加法一会儿减法，品牌永远不能快速提升。
李峰是这样总结他的品牌观的：不要谈品牌可以打广告可以做出来，品牌在消费者心目是扎根的东西，广告只是传播给他认知一些信息，扎根东西是要体验的是最丰富的东西，甚至是消费者的情感层面的东西，还有很多叠加在上面。产品做到了，技术做到了，未必就行。
北京现代好久以来，位列中国乘用车企业第五，仅次于南北大众、上海通用和东风日产之后，阶层固化，今年北现销售有可能突破85万辆。
笔者问李峰，今后怎么看待总体销量和规模的压力？李峰回答很有大局观：北现要把握大势，稳节奏，不希望步伐乱，几万辆得失无所谓，非得跑出个名次来也不重要。
处于真正第二阶段做品牌的北现，很早就开始内涵式管理模式探索。在追求量的快和与品牌点点聚集与慢上，北现似乎正在准确地去把握节奏。李峰的对话中，处处充满着北京现代在中国市场前10年第一轮攻城略地之后的理性思索。
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