北汽如何突围中国汽车微增长时代？
ABR记者 贾可
老徐及其倡导的文化
无论是北汽还是任何其他汽车公司，倘若都怀有这种做事精神和开放的企业文化，尽管路途曲折，但自主品牌的黎明终会到来
不管经受了多少煎熬，作为北汽集团董事长的徐和谊已经站在了新的台阶之上。
2012年10月，北京汽车自主品牌的高端轿车基地在北京顺义正式建成投产。这就意味着这家中国排名第五的国有汽车集团公司后续的系列自主品牌产品就要源源不断出来。第一款就是基于收购的萨博技术上诞生的C70G，尔后将有消费者期盼多年的越野车B40(配置 图库 口碑)和B70(配置 图库 口碑 论坛)的正式问世。
“明年我们原计划排了四五个产品上市，现在压压，3个全新产品，两个改款。现在有点还压不下来似的。”徐和谊在2012年9月底对《汽车商业评论》记者说。
北汽将迎来一个新的转折时代。继2009年实现“百万千亿”后，北汽每年都在跨越新的高度。2010年实现了“150万辆1500亿元”经营目标的北汽，一举晋升为建国以来北京市属国企中第一家当年利润过百亿元大关的企业集团，成为首都经济名副其实的支柱企业。2011年北汽营业收入突破2000亿元，实现收入在高起点上的两年翻一番。
换一个指标来看：2006年北汽净资产接近于负数，仅对外已形成债务的担保就达46亿元之多，全集团下岗待分流员工近3万人。而在金融危机刚过的2009年，北汽则以占行业4.82%的资产，创造了高于行业1.89倍的销量和高于行业1.1倍的平均利润。2010年北京奔驰终于扭亏为盈。整个“十一五”期间，北汽集团的利润增长了10倍。
不要认为一切都是信手拈来，对于首钢出身、曾任官员的徐和谊来说，来路并不轻松，而未来也还要承受巨大的挑战。毕竟中国汽车市场疯长时代已经过去。但受得了多大委屈就能有多大成就，或者说沧海横流方显英雄本色。
2010年9月28日，北京汽车工业控股有限责任公司更名为北京汽车集团有限公司，北京汽车股份有限公司挂牌成立，同时发布了北汽集团新的品牌标识。
当时，这意味着徐和谊出任北汽掌门4年来做实北汽的努力获得了阶段性成功(详见《汽车商业评论》2008年4月号封面故事《剪刀手》和2010年10月号封面故事《老徐新传》)，为此他解决了因为“先有儿子(子公司)、后有老子(控股公司)”的内部一体化难题和对外联盟伙伴关系极其脆弱的问题，同时为北汽自主品牌的发展奠定实质性基础。北汽股份存在的最大使命就是集成创新，在收购的萨博技术基础上消化吸收再创造，研发生产和销售北京牌轿车。
对于北汽，当时做到这一步已经相当不易，孰料很快就传来了坏消息。
不久之后，北汽研究总院有部分总监离职。更为难堪的是，第二年上半年徐和谊前两年挖来的两员大将——北汽总经理汪大总和当时负责乘用车事业部的副总经理张欣，先后离开岗位，前一位则以改任专务总经理的方式体面淡出，后一位则出走川汽，甚至带走了多名部下。
一些媒体开始大幅报道北汽人才流失问题，这逼得北汽不得不对外拿出实际数据表示，就集团整体引进人才的数量来看，离开者不过九牛一毛，并不妨碍北汽自主事业的大局。
事实也确实如此，离开者同进来者相比，毕竟是少数中的少数。徐和谊在一片废墟之上重建北汽，他深知人才的重要性，因此他重建的第一步就是“聚贤”。去过其位于北京劲松北汽大厦办公室的人都知道，一进门就会看到巨大的“聚贤”两个字。
如果现在来细数北汽集团的外来高管，至少有上百之多。就自主品牌方面而言，掌管营销的董海洋、掌管研发的高卫民都是响当当的人物，而合资品牌方面的中方高管——北京现代的常务副总李峰亦是业界名人。在2012年年底前，北汽还将迎来新的业内翘楚。
《汽车商业评论》在同众多北汽高管甚至已经离职的高管交流中得出这样一个至关重要的结论——徐和谊的胸怀、领导风格、个人魅力，对北汽的自主品牌，如果说现在还很健康的话，是非常重要的。即使离开者，也同样感佩徐和谊身上散发出来的气质。
2012年9月，上汽集团副总工程师兼泛亚汽车执行副总经理高卫民来到北汽，就任北汽集团总工程师、北汽股份主管研发的副总裁以及北京汽车研究总院院长。他来到北汽的理由之一是：“我和徐总之间有了近一年的交流，关键是在这些交流当中我们有很多东西能够达到共识。他很多理念上的东西我非常同意，也非常赞赏。我和徐总很投缘。”
从奇瑞来到北汽的北京现代常务副总李峰则这样表示：“董事长身上有一种强烈的海纳百川情结。你看看，没有哪个汽车零部件配套企业起这种名字的，海纳百川，绝对帝王气概，比整车厂还牛！”
而原一汽丰田汽车销售公司副总经理董海洋则向《汽车商业评论》系统归纳了徐和谊作为一个汽车企业领袖，他身上具有的别人所不具备的东西：
“第一就是他的胆识和魄力。他是一个造梦专家，从一片荒原之上打造出来北汽自主品牌。我觉得作为官员转型的企业家来说，他的这种胆识是一般人不具备的。
“第二是他的这种性格，他的人格魅力，他的胸襟开阔，是一般人比不了的。
“第三是他的战略眼光，对汽车行业的理解、远见和洞察力是很难得的。这包括对新能源的布局，包括对海外和技术的关注，包括对服务和品牌的思考，我认为，对于咱们干了20多年汽车的人来说，都是非常领先的思想。
我们不得不承认，徐和谊身上透露出的这种精神气质和对汽车业认识的纵深感，对于一个国企的领导特别是做过政府官员的国企领导来说是相当不容易的，它牢牢黏住了那些一腔热血前来报效中国汽车事业的热血汽车人。
徐和谊同样骄傲于这种现实。2012年9月24日，他在北京顺义的北京汽车高端生产基地对本刊记者说：“你看北汽，我来了快第六个年头了(指出任北汽董事长职位)，基本上来了的没有什么动的，甚至过程中有走了的个别人，走完了过一段又回来了。典型的是张欣，包括张欣带走的十来个人，又都回来了。回来了仍然在重要的工作岗位上。”
离开不到一年，张欣又重回北汽，徐和谊这样对《汽车商业评论》解释其中的理由：“允许他们这样做，这有一个认识的过程。”(参见本期文章《打开窗户看世界》)为何如此？他将之归功于北汽的企业文化。
他说：“我们是一个包容文化，这是北汽的特点，这也离不开北京。北京就是一个包容文化的城市。人来自于五湖四海，就世世代代沉淀下来，形成了这么一个氛围。北汽也一样，只不过是这么一个大城市、大文化的一个小缩影。加上我，我应该是老北京人，而且根上，对北汽来说，我也是外来的，再加上我在政府工作过一段时间，视野、经历啊，相对开放一些。”
某种意义上可以说，是徐和谊单枪匹马重塑北汽的企业文化；或者说，北汽的开放文化集中体现在了徐和谊身上。
《汽车商业评论》认为，无论是当年延河之滨的延安，还是现在国家勃兴都需要大量的人才，而这就需要这个组织、这个机构拥有一个有凝聚力、有向心力、有吸引力的文化，需要具有一种海纳百川、包容一切的胸怀。这种开放文化，可能是中国汽车企业做成自主品牌的一个关键因素。
2011年徐和谊入主北汽后诞生的自主微客品牌威旺小试牛刀，一共卖出一万零一十六台，今年加上崭新的北京牌E级车上市，眼看着总量就要超过六万五千台。《汽车商业评论》了解到，明年预计定下的目标至少要达到十二万台以上。
“这样一个发展速度，就是拿一个合资品牌来说，也是非常快的，何况一个自主品牌。”董海洋认为，快速进步的一个原因，就是因为北汽有海纳百川的开放文化，“在这点上，我认为北汽在中国做得是最出色的，所以才吸引了这么多人，给北汽带来了生气和活力。”
回想起2006年上任时，徐和谊面对的是北汽的庞杂结构与复杂的内部关系，一个“六无”的北汽—没有自主产品，没有品牌、资金，没有团队、基地，也无技术平台，现在已经有了根本性的改变。
正因为如此，北汽集团公共关系与行政事务总监郑刚才敢于在北汽股份挂牌之际这样对媒体表示。“我们要轻装上任，抛弃一切历史的包袱，不光是债务，更重要的是抛弃过去国企老的体制问题和品牌形象口碑的问题，这也是最重要的。”
毋庸讳言，正在成长中的北汽并非尽善尽美。2011年一些媒体对于北汽的批评言论犯了以偏概全的绝对主义的错误，不过它们在一定程度上也透露出富有价值的信息。比如这样的评论：
“北汽是一个老国企，向商业化公司的转轨只有几年时间，体系、文化、管理方法都带有浓厚老国企的气息，这也导致空降兵到了北汽之后难以适应”；“在价值判断出现差异和统一价值观羸弱的状态下，北汽亦未打造出高效的沟通体系消弭矛盾、寻求平衡。因此，职业经理人出走或转岗就成了唯一的出路”。
确实，来自不同企业、有不同文化背景的人聚集在北汽股份内部，个人风格、价值判断、行事方法均难以与北汽原有文化迅速达成一致，但是恰如《汽车商业评论》2008年春天在《剪刀手》一文中所写的那样：“在他(徐和谊)的铁腕之下，尽管驶向未来的航程依然暗礁密布，但是至少，北汽这艘大船终于把航向调整到了正确的方向。”
当下他们所做的就是如何在方向正确的前提下尽可能地绕开暗礁。一些人才的调整本身就是这种做法的表现。徐和谊说：“把这些现有的好的人才吸引到这个团队来。选择合适位置，谁有能力谁干，不合适的慢慢调整。”
2011年1月在北汽年会上，徐和谊没有发表其标志性的激昂慷慨、热忱而有激情的“徐氏”演讲，而是严肃地告知大家，接下来每个人都会面临很多变化，希望每位北汽员工都能适应新的挑战。
从2012年9月开始，北汽股份相应的机构调整已经开始。徐和谊说：“现在整个股份机构要精简，原来是三十几个部门吧，缩了三分之一，挺大的动作。副总裁级别的人多，太分散了，不容易决策。”(参见本期对徐和谊专访文章《打开窗户看世界》)
比如就研发而言，徐和谊给予高卫民做好工作的更大权力，打破原来的各自为战，将产品开发、研究院和产品规划的工作全部交给其总负责。
刚被划归高卫民旗下负责前期规划和过程项目管理的梁国锋非常认同高卫民说的这句话：“现在很多事情，对销售来说可能是明天的事情，但对于技术规划，今天必须做，今天不定下来，3年以后，就没这个东西了。”
梁国锋1997年研究生毕业后开始在上海大众工作，2006年转到奇瑞，2011年初来到北汽，属于既熟悉市场又懂产品规划的人才。“加起来已经有一两百亿投入北汽自主品牌。”他告诉《汽车商业评论》记者，“总体来说，北汽还是比较切合实际，而且从资源安排来看，也是比较先进的。”
一路走来，现在的北汽已经逐步捋顺了各种管理关系。北汽股份主管营销的副总裁董海洋认为，众多的高管组成的北汽混编纵队斗志昂扬。
他说：“我们要给这代人，树立一个标杆，互相之间一定不要陷于一般程度的相互利用，而是一定要相互砥砺。我们不一定是要有伟大的成就，但要给这代职业经理人树立一个榜样，这就是我的梦想。向老徐学习！”
徐和谊确实是他们最好的老师。“人来到世上，在人生的长河中，要留下一点痕迹，这样，人的一生就没有虚度。”30多年前听到的这句话，徐和谊一直谨记在心。他说：“我理解的‘留下一点痕迹’，不就是对社会、对人类，对你所从事的工作做出贡献吗？”
话听起来高调，但是仔细体会，就是这个道理。无论是北汽还是任何其他汽车公司，倘若都怀有这种做事精神和开放的企业文化，尽管路途曲折，但自主品牌的黎明终会到来。
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