微增长车企须深度调整
微增长车企须深度调整
进入7月首日，广州突发限购令，成为继北京、上海之后有一个限购的城市，使得本就低速增长的中国车市雪上加霜。
广州限购令释放出了一个信号：汽车产业和消费引起的社会问题，被政府高度看待，格外重视，如果到政府不再承受的范围，将会痛下杀手，采用限制措施。
人们在猜测，下一个限购城市是谁？限行限购将会逐渐波及更多地方市场，对很多经销商生存提出挑战。比如北京限购后，一些自主品牌放弃了在北京建4S店的计划，有的新品牌本来打算扩大投资在北京建店的，最后干脆转移到二、三线城市。
限购对自主品牌的打击，远远甚于合资品牌。小排量汽车销量下滑，自主品牌受挫，摇号、拍牌等，让人们更易于买大级别的产品。A级车以上的1.8、2.0级别成为卖得最好的排量，这让自主品牌很受伤。
但是合资企业也面临车市微增长实实在在到来的压力，上半年，宏观经济不稳定，对未来的预期，也不如过去那么乐观，房地产调控，也没有对汽车消费形成明显的拉动作用，业内人士普遍估计，微增长将是未来中国车市不可逆转的趋势。
上半年，经销商压库现象引起行业高度关注，经销商生存遭受很大挑战，经销商盈利能力大为下滑，业界传出高档车经销商也面临亏本经营。市场不景气，最直接的反映，就是经销商叫苦，价格大跌，市场混乱。
严控经销商，上半年，车企销售主管们纷纷跑向一线市场调研指导。一汽-大众明确，严控经销商加价卖车，车企们开始广泛调查经销商生存状态，制定针对性的对策，以渡过难关。
这也预示着，连续两年走低的中国车市，让车企们不再观望，抱有幻想，告别高速增长暴利时代，经销商洗牌不可避免，车企要更为冷静地沉下去，做深度调整。
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(编辑：DOVE)
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