跨国品牌强者愈强弱者愈弱
跨国品牌强者愈强弱者愈弱
“未来两三年，可能有一半的自主品牌不能存活。”中汽协秘书长董扬此番预测，并非空穴来风的夸张之词。董扬说，增长相对平稳的市场，竞争更加激烈，而自主品牌就面临更加严峻的生存挑战。
其实，不仅仅是自主品牌，不同合资企业境遇各异，难言人人都乐观，但是在中国汽车市场充分竞争的当下，强势品牌愈加突出，弱小品牌难上加难。大众品牌在进口车、高档车和B级车、A级车各细分市场当仁不让，奥迪未被宝马超越，仍旧独领跑档车市。
有人说，大众从2011年强势崛起，是受益于丰田在全球和中国市场受困调整，那么即使出现DSG这么波及面之广的问题，大众并没有在市场层面和宣传层面太多受累仍旧高歌猛进，新老产品得力，让大众躺着赚钱。
细细究来，比如上海大众，其实主要得益于新品新帕萨特和途观，这两大产品让上海大众的实力提升一个级别，而一汽-大众新迈腾一扫往昔此平台的不争，5、6月连续两月占据B级车榜首，新速腾骂声愈多卖得愈好，奥迪上半年19.2万辆38%的增速自不用说。
但人人都不是大众级企业。
本田、PSA极力挽回颓势，尤其PSA，与长安开辟法式奢华的DS，欲在中国市场另辟天地；本田过去受困于产品少，精小风格正在调整，典型代表东风本田抛弃此法，将导入丰富产品，而今年的广本还因缺少全新产品苦苦挣扎，雅阁独领风骚的时代一去不返；丰田正在重拾失去的市场还需时日，但它的混动战略速度之快、力度之大，前所未有。
通用新品诸如迈锐宝受挫，数款中高级产品如双君威组合稳定中弥漫颓势，靠科鲁兹、赛欧、凯越撑起大部门销量的市场，让通用再进一步向高级别发展困难加大，直接的表象，就是上海通用退出曾经独霸很久的轿车销量之首，连续多月被一汽大众所取代。
日产上半年因英菲尼迪国产项目落定格外受到关注，日产南北布局成型，投入产品加快，东风日产引入英菲尼迪颇似一汽-大众与奥迪模式，日产成为首个将豪华车引入中国国产的日系品牌，日产能否像大众那般成功，是今后几年留给业界的一大看点……
由大众领先，通用、丰田、日产追跑的第一竞争阵营未来会更加稳固，速度狂飙的现代集团高端难取突破上位吃紧，本田掉队太快，马自达苦苦拯救重部产品战略，福特虽布局提速但无奈时过境迁失去光阴太多，而铃木更限于产品导入荒战略迷糊不清，这些品牌，下一阶段仍注定是艰难的追赶者。
高档车3大品牌奥迪宝马奔驰的竞争，逐渐演变成了奥迪和宝马两强的争夺，奔驰被进一步拉远，宝马和奥迪上半年都保持了不错的增长，各级别产品针锋相对，如X1，Q3还有奔驰的GLK,A6L,Q5混动，雷克萨斯GS、ES等，高档车掀起激烈争夺。
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