半程车市强弱分明 车企步入深度调整
——上半年车市总结
新浪汽车 裴达军(北京报道)
【提要：上半年乘用车市场超过7%的增速，放眼在全球任何一个市场，都可谓高增长，但在中国市场，很多厂家经销商却似如临坍塌，叫苦不迭。高档车经销商吃紧库存压力加大，更何况其他级别市场。连续两年走低的中国车市，让车企们不再观望，抱有幻想，告别高速增长暴利时代，经销商洗牌不可避免，车企要更为冷静地沉下去，做深度调整。】
观望与迷惘中，中国汽车市场走过了上半年，中汽协数据，整体市场增速2.93%，业界最关注、与消费者最贴近的乘用车市场，增速在7.08%。按照中国汽车市场发展历史尤其是爆发式增长的近10年来定位，这是一个不是太坏也绝对算不上好的市场走势。
之所以说“迷惘”，是因为中国汽车市场有太多非自然的人为、政策因素，让你很难准确预料。始于2010年车市回归低速增长持续至今，期间宏观经济动荡，通胀起伏不定，财政政策、货币政策间或调整，限购限行纷纷触及更多城市，油价不断攀升，用车成本骤升，一线城市拥堵加剧……这一切，使人们对于车市增速不断看衰，尽管早有预料，但是当事实摆在面前的时候，很多企业还是有点乱了阵脚，尤其是自主品牌。
上半年乘用车市场超过7%的增速，放眼在全球任何一个市场，都可谓高增长，但在中国市场，很多厂家经销商却似乎如临坍塌，叫苦不迭。上半年豪华车经销商吃紧库存压力加大，更何况其他级别市场。关于豪华车经销商洗牌的说法不胫而走，压库让许多经销商再次吃紧。
呼吁出台鼓励消费政策的呼声和限购限行政策相伴而行，最终的结果是，政府加大新能源和节能汽车的扶持力度，而对普通消费者购车采取了“限”策。这一政策会波及多远，取决于地方政府对于城市交通以及环境压力的承受程度。
中国车市高速增长的暴利时代结束，汽车社会矛盾日益尖锐，上半年仍旧让全球艳羡的增速，对于在中国市场竞争的企业来说，日子已经非常不好过。这也预示着，车企和行业到了一个需要深度调整的时候。
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