合资、自主缘何两重天？
合资、自主缘何两重天？
车市增速乏力，然而自主与合资企业形成冰火两重天走势。
大众不受DSG问题影响而高歌猛进，丰田迈开步伐重振旗鼓加速混动战略，日产不断扩大产能引入新品牌新产品，本田、PSA加速调整寻找中国市场节拍，通用新品乏力势必祭出利剑……合资企业几乎所有的主流产品，都能保持不菲的销量。高档车上半年末期价格大降，由主流合资企业引领的最为激烈的B级车市场，在总量上，大众和丰田数款产品轮流坐庄，自主品牌的高档产品没有丝毫缝隙可钻。
上半年，自主品牌大面积受挫，销售同比下降0.16%。看似小幅下滑，但是占有率同比下滑3个百分点，为41.39%，其中自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.78%，只占轿车份额的27.21%。数字生动地反映了自主品牌在车市主体轿车市场大幅下挫。
消费结构在潜移默化变化，自主品牌处处受困。
豪华车和SUV仍是中国汽车增长最快的细分市场，但是自主品牌和豪华车不搭边，SUV市场仅有少量企业形成规模，比如长城的哈弗H系列，奇瑞瑞虎及比亚迪S6,因性价比保持一定的销量。
在荣威、奇瑞、帝豪以及华晨等许多自主品牌产品还无力对B级车及以上市场构成影响的同时，自主赖以生存的小排量市场，同样遭受大劫，对自主品牌形成了又一轮打击。小排量车市场进一步下滑，市场被价格大幅拉低的合资A车所蚕食，同时合资企业自主品牌纷纭入市对纯正自主品牌又形成包围。
其实，中国汽车消费结构几年前就开始默默变迁，过去政府倡导小排量车消费，在购置税优惠退出后，鼓励小排量成为一纸空文，A级车更成为中国家庭第一辆车的首选。上半年，排名前十的轿车产品，没有一款自主品牌产品。
捷达、桑坦纳这样的产品，经历20多年数次换代，上半年销售分别达11.84、11.29万辆，牢牢占据轿车销量前十，而自主品牌刚刚开发的全新产品一点都奈何不得，为何？这是一个自主品牌需要集体性思考的大问题。
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