纳真言：海外拼搏避免起内讧
中国车规模化走出去任重道远
今年上半年汽车出口仍处于持续增长的态势。但是汽车出口量占国内总产销的比例还很低，为此中国汽车走出去还需要做很多功课。一直以来业界都喜欢用“墙内开花墙外香”来形容中国汽车出口的现状。想要飘香万里，练好内功才是根本，而不是盲目地开拓单边市场。
总体来看，汽车出口呈现良好发展态势。业界认为，一方面，由于国内市场，自主品牌的日子难过，大家把目光更多投向了海外市场；另外，出口海外的市场空间还很大。中汽协秘书长董扬曾在接受采访时表示：“据测算，去年我国汽车出口仅占总产量的3%，这还远远不够，出口占总产量的比例应该更高，‘十二五’末，这个数字要达到10%至15%才算正常。”德国现在汽车出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至连巴西都占20%以上。
为此，中国汽车走出去还需要做很多功课。中国汽车出口大部分是通过单一货物贸易方式出去，在海外设厂还很少。另外，境外营销网络大部分是依靠进口环节里的经销商来做，还没有我们自己的品牌。不过，近年来在出口规模到了一定阶段之后，为了避免重关税并满足当地政府的本地化生产要求，我国汽车企业正在加速海外建厂的步伐，以规避贸易摩擦对汽车出口的负面影响。巴西成为了下一块乐土。日前，巴西政府要求在巴西市场销售的汽车，其配件国产率必须达到65%以上，没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税(IPI)平均税率将提高。该措施将使巴西市场上的进口汽车价格上涨25%至28%。最新消息是，长安汽车集团正与巴西方面紧张谈判，准备在当地建立轿车整车组装厂。而且，为了保持品牌的独立性，将采用独资建厂的方式，取代常见的组建合资子公司。这座工厂将主要生产长安自主品牌轿车，初期年产能估计在5万至10万辆，预计两年后投产。
另外，国际竞争的国内无序化，亟待得到有效解决。具体讲就是我国汽车出口的主体多，约500家汽车企业出口不到百万辆，并且分散到全球200多个国家和地区，很难形成规模。奇瑞汽车高管曾在接受采访时直言，只要有一种产品在某一个国家卖得好，没过几个月都是中国制造的同样产品，而且价格低得多。这种无序的竞争严重地影响了中国汽车在海外市场的品牌形象，出口规范秩序，成为中国汽车发展海外战略必须解决的一个问题。
其实对于中国车在海外的表现，一直以来业界都喜欢用“墙内开花墙外香”来形容。这里有多层意思，且不论褒贬，想要飘香万里，练好内功才是根本，而不是盲目地开拓单边市场。
晨报记者 和玲
据测算，去年我国汽车出口仅占总产量的3%，这还远远不够，出口占总产量的比例应该更高。“十二五”末，这个数字要达到10%至15%才算正常。德国现在汽车出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至连巴西都占20%以上。
——中国汽车工业协会秘书长董扬
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