应挑战：循序渐进塑品牌

　　中国车企应有胸怀全球的战略眼光

　　从最开始的出口至不发达国家并以价格制胜入手，到现在的注重品质、树立品牌挺进欧盟，中国汽车人正在用不服输的精神，力求实现完美转身，树立着中国车的全球形象。

　　截至目前，奇瑞已建立了面向不同国家市场的产品适应性开发和改进机制，在海外建立了16个生产基地，如俄罗斯、乌克兰、巴西、乌拉圭、伊朗、埃及等，为当地消费者提供他们需要的、具有竞争力的产品。

　　——奇瑞汽车总经理助理金弋波

　　结构调整

　　中国汽车出口十几年来，汽车出口的结构随着中国汽车产业的发展发生着变化。中国自主品牌更注重质量和品牌塑造，这是中国汽车出口一个可喜的变化。

　　为实施和推进国际化战略，奇瑞在海外市场做了大量的基础工作。奇瑞汽车总经理助理金弋波透露，截至目前，奇瑞已建立了面向不同国家市场的产品适应性开发和改进机制，在海外建立了16个生产基地，为当地消费者提供他们需要的、具有竞争力的产品；在销售服务网络建设方面，到2011年底，奇瑞已经在海外建立销售网络1153家，服务网点1188家，有力地支撑了奇瑞海外销量的节节攀升。

　　吉利汽车随着下一步逐步实现调整后的海外战略，以六大新兴经济区、十大发展中国家和地区为重点市场，积极准备进入欧美发达市场，建立以整车为主、CKD(全散件组装)和SKD(半散件组装)为辅的全球生产、销售、服务网络，实现全球研发、全球制造、全球营销。分析人士表示，这一战略规划比吉利早期制定的出口战略有很大突破，重点更为突出，而EC7等产品在海外市场出口上的表现已经足以说明吉利调整海外战略取得了一些成绩。

　　长城汽车出口100多个国家，产品质量不仅要符合各国的质量标准和有关法规，也要根据各个国家的不同需求和气候特点进行“点菜式生产”。长城汽车销售公司国际部总经理邢文林表示，长城汽车出口产品品种结构已经实现转型升级，三大品类齐头并进。现在长城出口的产品已由最初只有皮卡，发展成了现在的三大品类全面开花——哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类出口品种多达60多个。在很多国家，长城汽车出口的产品可以实现“一国一品”，款式繁多，满足不同国家和地区消费者的需求。

　　挺进欧洲

　　欧洲市场代表了全球汽车的最高端，因为欧洲不仅是汽车鼻祖的诞生地，也是全球顶级汽车制造商的汇集地。产品能进入技术、安全和环保标准都非常苛刻的欧洲市场，应该是对一个中国自主品牌最大的肯定和挑战。但事实证明，我们做到了。

　　以长城汽车为例，过去的长城(包括其他自主品牌)出口主要是中东、非洲、中南美的发展中国家，现在已经发展到了欧盟和泛欧市场很多发达国家。2006年，长城首家进入意大利，2009年，首家进入澳大利亚。目前，澳大利亚、意大利、俄罗斯，包括南美洲最发达的智利已经成为长城的主要出口国家。2011年长城汽车成功进入英国，进一步拓展欧盟市场。2012年长城计划实现出口10万辆，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场范围。

　　而吉利汽车帝豪EC7在研发之时就把欧洲当做销售市场。为此，吉利汽车让EC7参与了最为苛刻的安全测试，让EC7获得了突进欧洲市场的入场券。2011年11月23日，Euro-NCAP公布了最新一期安全碰撞成绩，帝豪EC7获得Euro-NCAP四星安全认定，这也是中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩。

　　2011年3月，帝豪EC7投放智利市场，不久后，帝豪EC7系列车型全面跨越欧盟“RRR”认证，获得了欧盟地区的汽车销售许可权。据介绍，吉利汽车将在2012年年底实现EC7进军英国市场。

　　被上汽收购的英国汽车品牌MG，也实现了“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式。2011年7月，上汽自主品牌MG6在英国宣布下线和上市，实现了回归英国市场的MG6和国内版基本一致，但售价要比国内高。上汽有效利用了中国的资金、劳动力和市场以及英国的技术和管理经验。

　　达喀尔塑品牌

　　中国自主品牌在海外的影响力除了汽车本身以外，赛车运动也让更多的外国人了解了中国车。

　　最有影响力的汽车赛事应该是被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛的达喀尔汽车拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔为全世界所知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。

　　自1979年创办以来，达喀尔拉力赛从未像现在这样与中国汽车工业和中国车手联系得如此紧密。

　　2010年达喀尔国际汽车拉力赛共有9名中国车手和3名中国领航员参赛，创下中国人参加达喀尔车手和参赛车辆最多、完赛率高于赛事平均水平等多项纪录。特别是长城哈弗、奇瑞等自主品牌汽车首次现身达喀尔，实现了中国汽车在达喀尔赛场上零的突破。

　　尤其是长城哈弗，连续三年征战达喀尔拉力赛，2012年更是一度把赛事投资额提高到5000万元，这还不包括推广宣传的费用。长城汽车副总裁兼长城哈弗车队总监董明表示：“这些投入对于哈弗这个品牌、对于长城汽车企业品牌带来的收益绝对不是这些钱可以买到的。长城汽车总裁王凤英更是坦言：“通过这次参赛，长城希望用赛场严酷的环境、长距离高强度的赛道来检测、印证哈弗的高品质。”

　　实际上，长城确实因为此次拉力赛吸引了世界的目光。2010年首次参加达喀尔拉力赛，长城哈弗SUV车队取得了第33名的成绩。达喀尔拉力赛的成功不仅鼓舞了长城汽车坚持品质第一的信心，也为长城汽车哈弗SUV在全球打响了知名度。2010年，长城哈弗SUV在澳大利亚市场的销量首次超过起亚狮跑和现代途胜，成为当地SUV知名品牌。同年，长城汽车实现海外销量5.5万辆，同比增长57.14%。

　　2011年，长城哈弗SUV腾龙车队扎起达喀尔比赛上升10名，最终总成绩排名第22位。这一年，长城汽车海外销量8.3万辆，再次同比增长50.91%。

　　达喀尔拉力赛，已经成为长城汽车拓展海外市场的名片，它也像号角在鼓励着这些中国本土汽车工业开拓者的进取心。

　　晨报记者 孙金凤