反思三：“卖方转买方”考验营销
回想刚进入21世纪的2000年，以“老三样”为代表的中国汽车市场，还在人们眼里是国家、集体和单位的用车，和老百姓距离很远。但是随着中国市场越来越开放，中国消费需求在过去的10年里迅速释放，合资企业和自主产品越来越多，汽车细分产品在2002年后急速增加。
于是，厂家、经销商不再不愁卖不出去，无论合资还是刚刚起步的自主企业，开始纷纷降价，汽车逐渐成拉近了与普通消费者的距离，尤其是近几年，满足普通家庭需要的经济型轿车和微型车价格降到很低，7万至15万元左右的家用轿车，无论是合资企业还是自主，都能将较好的产品提供给人们，同时，宝马、奔驰、奥迪等此前国人眼里的豪车，开始接近普通消费者。
这10年，在中国市场竞争的汽车厂商坐拥井喷市场，年均35%以上的增速，让厂商坐待卖车，完全成为卖方市场。
也因此，企业之间的比拼，成为产能大战，谁有产能，谁就有更大的市场，销售汽车更倾向于“坐商”，企业根本不用花太多心思就可以完成销售任务。
微增长时代的到来，将真正考验汽车企业营销、网络实力和服务水平。企业在不断提高产品实力、品牌力的同时，营销力度和水平的竞争，将成为今后决定一个企业水准高低的最大尺度之一。
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(编辑：李欢)
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