雷诺、英菲尼迪国产 日产“加注”中国
当一个人在此前长达9年的豪赌中赢得盆满钵满，他的下一步会怎么做？答案是“继续加大赌注”。这个人就是卡洛斯·戈恩。 先给日前全球首发车新轩逸掀起“红盖头”，再跟东风日产合资自主车型启辰D50照个全家福，给雷诺新车型塔利斯曼的上市活动捧场的同时，还要接受中外媒体近一个半小时的群访……日前，现身北京国际车展的这位日产-雷诺联盟CEO，似乎比以往任何时候都更积极。
这正是戈恩式的“激进”。从2003年日产与东风合资到2011年东风日产销量进入国内合资车企前4，戈恩用事实证明了自己不仅是一个成本杀手，同时还是一个目光敏锐的商人。现在，他把日产-雷诺联盟的注意力集中在中国市场，同时，戈恩还在加大赌注——快速推进雷诺品牌和英菲尼迪品牌在中国的生产。
双子加码
戈恩表示，英菲尼迪的国产时间为2014年；此外，据记者了解，雷诺国产项目的投产时间为2016年。
除了北京国际车展上的几个“站台”活动之外，业界此前持续关注的英菲尼迪和雷诺国产事宜，无疑成为了戈恩北京国际车展期间需要面对的重要问题。
“未来(日产-雷诺)联盟中所有的细分车型都将放在中国生产，英菲尼迪和雷诺自然也会在中国实现国产。”戈恩表示，日产、雷诺品牌都双双进入了巴西、俄罗斯、印度等国家进行本地化生产，“在中国，通过雷诺的国产，日产-雷诺联盟也将复制这种发展模式。”
据《中国经营报》记者获悉，早在4月21日，先期抵达北京的戈恩，就已经与日产在华的合资伙伴东风汽车公司董事长徐平进行了秘密会面，双方就合资公司未来发展问题进行了磋商。随后，戈恩告诉记者，英菲尼迪的国产时间已敲定为2014年。
而徐平在接受记者采访时则进一步表示：“未来英菲尼迪将放在东风日产进行生产和销售，目前英菲尼迪和东风日产正在做国产化的前期准备工作。2014年英菲尼迪将先国产两款车型。”对此，东风日产副总经理任勇称，东风日产目前有三个生产基地(分别位于广州、武汉和郑州)，且每个基地都有柔性生产线，稍加改进即可满足英菲尼迪的生产条件，“关于具体的生产地址，目前股东双方正在密切探讨之中”。
除英菲尼迪的国产化正在迅速推进之外，根据主管中国业务的雷诺执行副总裁中村克己表示，东风与雷诺已于2012年3月底签署了合资项目的谅解备忘录，双方将单独成立合资公司，“现在仍需签订最终协议，之后才能将计划提交官方申请批准。我们首先将进行较小规模的生产，然后逐步扩充产能，合资工厂年产能将达到20万辆～30万辆。”中村克己说。 至于东风雷诺合资公司的工厂选址，据记者独家获得的消息，雷诺国产项目已敲定选址武汉，规划投产时间为2016年。为此，东风甚至已经在为东风雷诺合资项目进行前期的人事铺垫。有知情人士透露，东风标致商务部原总经理雷新未来会担任东风雷诺销售公司总经理。“眼下，雷新已经调任东风集团规划部任副部长。”一位东风内部人士表示，“这仅是其职务过渡的一个跳板，一旦东风雷诺合资项目成行，总体管理架构都会进行具体的调整。”
日产提速
日产-雷诺联盟要想尽快实现在中国市场200万辆的年销售目标，就必须将英菲尼迪以及雷诺品牌实现国产。
“通过对之前在中国合资项目的验收，日产意识到中国市场需要‘趁热打铁’。”东风日产一位高层人士私下对记者表示。而英菲尼迪和雷诺的到来，显然是日产-雷诺联盟押注中国市场的表现之一。
“9年来，日产-雷诺联盟在华年销售量已达到125万辆，中国已经成为日产-雷诺汽车全球最大的市场，年销量占全球总年销量的四分之一。”戈恩表示，“过去的一年中，东风日产在中国的发展速度最快，任何其他公司都比不上。”
对于戈恩来说，2003年日产与东风的合资更像是一场毫无道理的赌博，那时候，戈恩的想法就是要到中国去——在一个新兴的市场寻找日产“超越的机会”。到了2011年，东风日产销量已达到80.6万辆，位列国内合资车企销量排名第4位，远超本田在中国两家合资企业销量之和(61.7万辆)，也超过了丰田在中国两家合资车企销量之和(80.2万辆)。“下一步，东风日产的目标是要进入前3，同时，日产-雷诺联盟将尽快在华实现200万辆的年产销规模。”戈恩表示。
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