采购体系松土言胜于行？
采购体系松土言胜于行？
本次的本田发布会内容中，不乏亮点。逐步开放的零部件供应就是其中之一。本田方面坦言，此前对中国市场反应滞后的原因，很大部分是缘于零部件的研发、生产与采购。
仓石诚司坦言，由于本田一直以来采取以美国市场为核心的战略，本田在中国市场投放的车型几乎都是在北美、日本研发车型的翻版。由于车型的研发在海外，而零部件的供应商都是在车型开发初期便参与其中，以至在中国国产后零部件的供应商也很难更换(其中涉及知识产权变更、转让等问题)。
但面对着变革的压力与成本的困扰，新的研发、采购举措势在必行。仓石诚司介绍，未来本田将从研发入手，在诸多车型的研发工作上，以中国为核心。这样在研发初期便可邀请符合本田质量标准的中国当地供应商，共同开发，而本田也将向相关企业提供相应的技术支持，使零部件在保证质量的同时，成本始终控制在较低的水平。同时由于同处中国，对于产品的信息反馈与修改周期也将缩短，使此前反应滞后的诟病得以解决。仓石诚司还表示，未来如果这些零部件质量达标，也将考虑从中国进口，将其推广至全球。进而解决日本当下面临的日元升值问题。
当然这样的设想固然值得称赞，但中国古人早有名言，闻其言，仍需观其行。在约莫两年前，这样的做法便早已被某日系厂商提出。但时至今日，该做法已悄无声息，当初振奋人心的消息如今已化作一个中国汽车人记忆中的美丽姿态。
由于零部件采购涉及多方利益，所以真正能否放开并没有本田方面描绘的那样简单与美丽。在中国的零部件企业，多数为日方持股或被日系企业垄断。同时，日系车企同诸多钢铁、零部件供应商同属同一财团，且交叉持股情况严重。由于经济趋势从紧，日本国内仍面临着较大的就业压力，而这种压力已传导至了车企行业。汽车整车、零部件生产是日本本土企业的核心业务，能否真正做到在中国市场的零部件研发与采购出现松动仍待观察。
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