欧洲市场低迷不会影响长城计划

http://auto.sina.com.cn 2012年03月06日 11:23 字号：大中小

　　主持人：前不久我们在保加利亚已经设厂投产了，我们的目标肯定不是这些东欧或南欧市场，一定是西欧的这些发达市场，那么未来两三年时间，预计西欧市场持续低迷，我不知道这个会不会影响长城在欧洲市场的计划？

　　王凤英：按照长城国际化的战略，不会因为欧洲或者是哪一个地区的经济的影响而停止全球化的战略和计划，因为全球化的战略真的是需要长期的坚持，而且是一贯的坚持才可以达成的，如果我们受一些短期的动荡因素干扰的话，破坏了可持续的一如既往的计划，就会对实现真正的国际化，这就会走更长的路。而且我们也认为，从全球经济上来说，出现动荡，短时间的动荡、波次的动荡都非常正常，但是研发是一贯的坚持。所以我们认为长城汽车要进入欧盟这样的市场是我们一个既定的战略，不会因为任何因素的影响来停止产品的投入和研发。

　　从现在的国家的工厂的立足点、定位来说，首先针对保加利亚国家及周边的市场的需求，这是最近的一步，也是欧洲战略当中的第一步，正好赶上保加利亚的政府对这个项目也非常重视，我们认为只有按中国人讲天时地利人和的时候，这种成功的因素才会有更多的保证。我们也没有说保加利亚的产品覆盖所有的欧洲的计划，从中国直接出口到欧洲的若干个国家和地区这个计划还是有的，从现在对市场的研究来看是这样的，但是保加利亚的工厂因为它有它的不同的优势、因素，会覆盖若干个周边的国家和地区，包括像意大利这样的市场都会覆盖。现在我们达成的共识是这样，因为我们比对了成本、质量和产能，因为它不可能做我们所有的车，它只做一部分的车，不做的那个我们还要从中国直接出口到欧洲。

　　主持人：咱们还没有设厂的国家是跟当地经销商去做，是这种情况吗？因为之前在一些自主品牌也做过，但是因为当地经销商的一种“松散联盟”，导致了会在当地出问题而得不到保障，那我们如何去绑定呢？

　　王凤英：现在不管是有资本联系，还是没有资本联系，就说有没有资本联盟和有没有销售服务保证是不能划等号的，我认为跟业务管理和对市场的定位和目标有非常直接的关联，就比方说有些你就是百分之百授权给当地的经销商了，在选择这家经销商他符合公司对这个市场的发展战略吗？它的实力能力、他的投入和发展模式是双方都确认的，如果有的话，这是一定要保证的，如果不保证它是不符合要求的，如果有资本关联的，我们建立合资的销售公司，代理所有的产品，在这些国家和地区建立我们的成套的销售和服务网络，我们推出双方认定的服务模式和服务保证，这些也同样是，也跟定位和目标有关。

　　从长城现在选择和发展来说，两种形式都有，因为从全球这么大的市场来说，不一定推动一种模式，比如有的是整车贸易模式，就委托代理了，有的就像你说的，有资本关系的，合资的销售公司来建立市场基础和销售网络、保证体系，有的就是工厂了，工厂也分自己投资的、合资的，也有委托KD组装的，从全球来说，市场真的很大的差异化，不平衡，有非常多的因素在影响，有成本的因素，有法规的因素，有关税的因素，也有当地有没有合作伙伴或者允不允许你汽车项目投资的问题，非常多的因素在影响。

　　主持人：保加利亚这是一个合资的工厂？

　　王凤英：合资的生产工厂、制造工厂，第一步先是KD组装，但是2013年以后，分两步，就是制造，要有制造。按照保加利亚政府的要求，要真正的建立它，开始它汽车工业的起步，要有四大工业工厂的投资。

　　主持人：据我所知，商务部好像定了一个关于商务信誉的指标。

　　王凤英：信誉也是一方面，如果你卖得越多，如果中国的汽车出口不规范，中国的汽车出口大家都看到了这种增长速度，那将来肯定会有一天会暴露出非常多的矛盾来，现在还没有充分暴露，是还没有达到那个量，如果达到一定量了以后，负面的、正面的，鱼目混珠的情况会非常突出，那那个时候你在乱中再去整改就更麻烦了，我们刚开始就做，因为中国走出去如果是一个必然的战略的时候，因为你不出去你就不会建立国际化的中国汽车的品牌，你不走出去也证明不了竞争力，在这种情况下，国家级的战略真的变得很重要。

　　主持人：刚刚您也提到了，咱们针对海外市场，有全球市场做研发，咱们在全球市场上咱们针对性的研发现在是怎么样的？

　　王凤英：针对欧盟的、北美的、泛中国市场的，我们分了四类市场的研发，我们的定位是基于客户导向和市场导向的研发，不能简单地把中国的车做适应性的改造以后投放国际市场，它一定是基于市场的研究和基于企业对这个市场的定位的产品研发，这么说，所以这样一来这个针对性就非常强了，因为不同的类别的市场，影响它的因素，首先是法规，消费者特征，竞争产品的状态，竞争力的分析，再就是我们要进入这些市场，我们的定位点在哪里，我们针对哪一个细分市场和哪一类人群，我们竞争的点，我们的优势点是什么，其实是做这种针对性研究。我们发现我们这样归类研究之后，其实还是有很大差异性的，中国市场真的有自己的特殊性，国外市场也真的不同于中国市场，比如俄罗斯和意大利，显然消费的特征不一样，法规当然也不一样，那中国的消费者就有些国际化的品牌，在欧洲，比如品牌的高度和影响力就不是那么好，但是在中国就格外的好，有喜好的问题，真的不一样。

　　主持人：针对欧洲或者针对北美，咱们从零开始做研发，还是有国内长城做基础，还是通过改造来完成？

　　王凤英：不是改造，现在投放北美的车，投放欧盟市场的车，指的我们2013年以后，真的投放，针对这些市场研发的新车，那肯定是基于那些市场我们新的产品的平台，如果说你用国内的简单平台的应用或者拓展的话，是不能从根本上解决法规的问题，或者解决了法规问题，也解决不了竞争力问题。

　　主持人：您认为现在中国企业在海外出口的模式，可能设厂的模式都是KD模式，但是也有消息称，说比如像江淮、奇瑞，可能在巴西这种市场都要设立不同于KD或者更进一步的工厂，他们叫真正的工厂，我不知道您认为这种模式是否符合欧洲市场的开发？这是为什么？标准是什么？

　　王凤英：其实在外建厂的模式也真的会是多样化的，也会是不同企业分布实施的计划，因为有些企业是允许你分布实施的，比如我先用KD是允许的，完了以后我再逐步地实行制造四大工艺再完善，但有些工厂需要一步就得到位，不到位，再批就倒来倒去，还是跟目标有关。实际上如果按照中国的汽车企业在中国投资的话，没有人先做KD再去制造了，肯定是一步到位的制造工厂，这是毫无疑问的，国外也一样，你如果对这个市场有信心，是一个志在必得的市场，一步到位也未尝不可，但是如果说你想一步到位，有的企业如果没有实力，也有可能做不到，但是我觉得肯定是因企业而异，因市场而选择的不同。这个不是说它适合不适合的问题，因为如果你制造了你投资大，那你有可能在产品的制造之后，从价格各种方面的竞争力上会好些，但是如果你简单组装，KD组装，它也可能成本上会高一点，因为投资小，来得快，还是不同，要看市场。