戴加辉：中国电动车销售远低于政府目标

　　电动车一直是很热门的话题，我们也知道政府各个部门，尤其是工信部一直在尽量通过政策的宣传促进中国汽车企业，通过电动车的优势来赶上国外的市场品牌。我记得几年前政府通过积极的目标，希望在2011年的时候电动车和混合动力车可以达到市场销量的5%。当时预计的市场份额是一千万辆，这个5%等于50万辆，去年实际的销量还不到1万辆，所以还是比较令人失望的。主要的原因就是整个行业，包括国外品牌还不成熟，要么从技术的角度，或者是基础设施，或者是从消费者的认识来说都不成熟。我们媒体也报了电动车自燃的事件，我自己个人也在去年三月份的参加了内部的会议，主要是开杭州的电动车，我们开的很开心，结果过了一周之后，我们就看了应用报告其中一辆在路上自燃了。客车行业也碰到很多使用者反馈的问题，尤其是混合动力车的量，现在还不够支撑非常大规模的市场。

　　基础设施是很有趣的故事，基础设施在中国其实从量来说，中国基础设施是全球最好的。但是中国很大，所以密度还是很低。而且标准现在非常不统一，你要是某一家企业的电动车，无法再某一个充电站充电，因为标准不一样，还有就是成本太高，我们也知道目前的电动车的差价从30%到185%，这个还不够提供一个非常经济划算的决定给消费者。我们也知道消费者买电动车主要是为了享用使用成本的降低，使用成本确实是降低的。但是他现在购买的成本现在还太高，所以可能还要在一段时间，尤其是电池成本还比较高。

　　一个非常有趣的现象，在中国独有的情况就是合资公司的自主品牌，我们也这个是政府强烈推的，我们知道只有在中国市场上会出现两三代车，因为你的新款车和老款车在市场上同时出现会影响你的品牌，但是好处是你的销量可以增加。尤其是在二三四线城市市场，他们比较认可这个成熟的技术。去年有七八家正式上市的自主品牌，对各个行业的相关方有什么意义呢？对消费者来说确实是一个好事，为什么呢？因为现在选择不但更多，而且你也可以拿到一些比较成熟的，也是比较实惠价格的车型。对中国汽车品牌来说，我认为这是非常负面的影响。为什么呢？因为对中国品牌来说不一定是一件好事，我们在遇到一个新品牌的车，可以跟国外的品牌合资，这对双方来说是一件好事。尤其是对中方来说，是享受更多知识产权和技术产权，还有提高内部的产品开发能力，我觉得这是中国政府主要考虑的动机。对合资方的外方来说，我们可以挂一个自主品牌，大家清楚这原来不是国内品牌，这是我们国内的，对中国政府来说，我个人觉得主要考虑就是为了提高，一方面是技术的知识产权的转移。另外就是要促进产品开发能力的提升，这个提升我个人认为对中国企业下一步发展非常关键的一个因素。通过激烈的竞争，中国政府可能也会考虑是不是可以促使更多的中国企业合并整合。

　　豪华车和高档车，一直在中国是比较受环境的。所以本土化生产，还有收入水平的提高，豪华和高档车的销量的增长率是一直超过主流汽车市场的。我们也认为这是一个长期的趋势，很多豪华品牌已经把中国看为全球最重要的市场。我们认为往后会变的越来越重要。另外就是随着消费者的第二次买车和收入水平的提高，以及对汽车认识的提高，除了比较传统的不同的车型，消费者可能会越来越多，这个趋势已经很明显，就是2007年到2011年我们认为SUV市场是非常热的细分市场，尤其在豪华车，现在我们可以看到从2007年到2011年SUV占豪华车市场份额已经翻了三倍，我们认为这个趋势往后还会继续。因为在中国的第二次购买车的消费者越来越多，这个趋势也是从高收入的省份往内地发展，这个趋势会像一个波浪从沿海地区发展到内地。

　　我提到2011年中国的出口量差不多翻了一倍，虽然翻了一倍，但是还有很大的发展空间，为什么呢？因为一方面出口占本土的生产比例远低于其他的成熟市场，尤其是日本和德国。另外主要的出口目的地都在欠发达或者是发展中国家，目前成熟国家乘用车出口大概是10%，我们认为往后几年这10%会不断的增长。但是目前的状态是出口量反复增长，但是本质还没有往成熟转变。

　　另外一个话题是中国政府的一些政策，主要的政策我们认为可能有两个，第一个就像北京市一样，为了约束堵车的情况，还有为了提高空气环保的情况，所以就根据不同城市约束销量的增长。另外就是除了取消2010年小排量发动机购置税优惠以外，很多税收方面的政策，现在是更清晰的偏向于促进省油的小排量车型和汽车。所以后面的趋势还是比较明显的，这是2011年的总结。