广丰李晖：做市场第一是凯美瑞首要任务(2)

http://auto.sina.com.cn 2011年12月10日 12:29 字号：大中小

　　李晖：这次第七代凯美瑞，我们也是首次国内少见的车型全面出击，用三个产品去全面覆盖我们中高级车的目标群体，我认为这一块也是显示出我们要做中高级车第一的决心。

　　其实这一次的主题，就是第七代凯美瑞要宣传的主题，就是在第六代表现比较均衡的基础上，实现全面的超越。不仅仅是对我们第六代凯美瑞，我认为对中高级车也是一个全面的超越。第二个是完美的均衡。均衡这个概念在第六代凯美瑞中已经有体现，但是在第七代凯美瑞，我认为均衡的概念达到极致。均衡是造车的最高境界、最高标准，我们所说的和谐也好、均衡也好，都是一种理想。无论从社会、生活的各个方面都是需要追求这种和谐美、均衡美。造车也一样，能够实现均衡，我认为由此实现造车的最高境界。我们六代凯美瑞六大均衡，第一大是顶级的动力性能和最佳的燃油经济性能的均衡。大家知道动力性的提升与燃油经济性的降低，这两者看似矛盾的东西，在我们第七代凯美瑞上得到很好的解决，动力提升的幅度非常大，相对我前一代产品的对比提升10%。燃油经济性提升24%，这个是对我们而言的，对我们一些竞品而言，大家也可以找这方面的参数。我不怕说刚刚推出的帕萨特1.8T，它的动力是118千瓦，我们是135千瓦，它的油耗是9.1我们的油耗是7.8。所以从这些综合性能表现，我们是在动力以及燃油经济性的完美组合上达到梦寐以求的境界。

　　第二个是顶级的动力性能和操控性，动力的提升以及操控性能的提升，这两者看起来也是一个矛盾的东西。但是可以看到，我们做过一些对比测试。最能说明操控性能的，其中有一项指标是20米绕桩速度。我们也对比了一些车型，包括帕萨特、迈腾、雅阁、奥迪。两个数据，75公里时速下的20米绕桩速度跟78公里时速下的绕桩速度，75公里的绕桩速度凯美瑞4.35秒，中高级车中排第一。78公里20米的绕桩速度，我们2.5S，就是我们的凯美瑞骏瑞4.32秒的也是排第一。在75公里的情况下，我刚才说的那些车型可以过，但是过的时间我跟你们分享一下，这些是经过测试出来的，比如说迈腾75公里是5.58秒，帕萨特1.8T的4.5秒，我们是4.32秒。78公里的很多车绕不过去，没有数据、没有时间。所以绕桩性能是对一个车的操控性能的具体体现，所以的他动力跟操控性能，我认为也是达到一个非常好的结合。

　　第三是顶级的安全性能以及操控性能，安全性刚刚也说了，除了它的配置到它的结构，这方面已经是达到一个中高级车最好的标准。我们说安全第六代凯美瑞已经体现出来了，这六大安全标准我认为在中高级车中史无前例的，所以在安全新标准上第七代凯美瑞也是起一个标杆的作用。

　　第四个是操控性能和舒适性，前面也说了一些，也是很矛盾，最简单的方法，就是刚刚说的，国内车是劲吹L风，加长轴距牺牲燃油经济性、操控性，我在维持第六代凯美瑞黄金车身的基础上，实现了内部空间的最大化，有数据说明前后相对第六代提升43毫米，这些都是达到C级车的标准。

　　第五方面就是现实的跟长远价值的均衡，大家知道现在凯美瑞在全球销量以后超过1500万台，每年是以50万台的销量实现的，这个数字是任何中高级车中所不能达到的，第六代凯美瑞在全球销量超过580万台，他的销量足以证明现实的价值体现，客户对这款车的认可程度，同时他的长远的，就是说它的高保值性也会在凯美瑞车上得到很好的体现。可以看到，我们丰田，包括第七代凯美瑞所说的高的品质、高的耐用性、高的使用价值，这些良好的基础决定这款车买了以后将来的价值跟现在的价值都会得到很好的保护。

　　第六方面就是说他从外形的设计，就是大气、稳重、刚劲动感完美的结合，第六代凯美瑞大家知道比较稳重，第七代凯美瑞在稳重的基础上，他又迎合了现有市场消费的需求，就是说他的动感、时尚元素也得到了应用，就是将我们的大气稳重、时尚动感结合在一起，综合来说，实现了完美的均衡，在这六大均衡上得到完美的发挥。所以如果说其他车型参照对比，你们也可以拿我说的这六大均衡因素一一对照，有哪些车可以达到我们的标准，有哪些车可以接近我们的标准。

　　市场上比较热的涡轮增压，你们听的多了，我也听的多了。拿是几年宣传所致的，听的多觉得增压只有涡轮，其实增压的形式非常多，比如我们现在做的ACIS，大家可能比较难理解，就是智能谐波增压系统。就是在我们第七代凯美瑞上应用的，这也是一种实现增压的效果。只是增压的形式不同。涡轮增压是用排气的形式实现压力的增大，我们智能谐波进气增压系统，是通过调节进气流量产生的气流波而产生的压力，所以它的形式是不一样的。但是效果都是实现了增压，我认为两种增压技术含量是不同的。我们采用的ACIS技术要求更高，效果更加明显。

　　为什么说效果明显，大家知道涡轮增压的问题是什么？提升了动力降低了油耗，但是同时也有一些问题，这些问题你们如果在使用过程中就知道，在起步的时候不是很明显，在换挡的过程中顿挫感非常强、噪音比较大、维修成本比较高、故障率比较多，这些就是你在使用涡轮增压享受了油耗降低、动力提升的情况下要付出的代价。而我们现在采取的这款技术，克服了刚才我说的这些缺点，在油耗的降低以及动力提升的情况下，消除了刚才说的这些问题的影响，我认为它的要求、它的技术含量更高。

　　所以总结来说，我是希望将我们的ACIS作为一个宣传的卖点，但是这个从字面上是比较难让人理解的，涡轮增压大家听的多，一下子可以说的出来，但是通过大家不断地了解以及在使用中经验的总结，我相信随着时间的推移，对这个概念、对这个技术的理解程度也会向涡轮增压一样深入人心。

　　加长不是成功定律

　　新浪汽车：当下中级车加长轴距的情况非常普遍，凯美瑞没有采取同样的措施出于何种考虑？

　　李晖：在中国汽车市场，劲吹加长风的情况下，我们凯美瑞为什么没有做这方面的动作，这也是有考虑的。因为我认为一款车适合的尺寸下所能提供的舒适度，这方面能够满足，那就是成功的。大家知道加长车身、加长轴距，这个是提升空间最直接、最简单的方法，但是你要付出代价，这个代价就是比如说油耗、操控性能，这些都是在享受舒适的前提下所要付出的代价。

　　现在我们这些车辆设计的理念已经发生了一些改变，这个改变就是迎合现在高油价、环保概念逐渐深入人心这样一种大前提下而做的产品车型的设计。也就是说，用最适合的尺寸去达到最舒适的享受。我们认为凯美瑞车身的长度、宽度、高度是黄金尺寸，就是将舒适性、操控性、、驾乘的稳定性以及燃油经济性完美的结合在一起。所以看起来好像我们的车身没有加长很多、没有什么变化，轴距也没有变化，但是你仔细研究他的内部空间，相对前一代或者豪华车的空间而言，他也不会输很多，前排、后排座椅的间距达到980毫米，这个概念中高级车他是第一位的。我们没有对比过豪华车，可能比豪华车有一些差距，但是差距也不会大。相对上一代我们的前后排空间也提升了43毫米，为后排乘客提供了更加宽敞的乘坐空间，这些成绩的取得是没有牺牲车身整体尺寸的情况下获得的，我认为这也是一个设计车、造车的最高境界，将人体工程学的东西在车辆的设计上发挥到极致。

　　雅凯之争或将不再

　　新浪汽车：您认为在今后的中高级车市格局中，是否会出现像以前这种雅凯之争？或者换一种新的格局，变成日德之争？

　　李晖：雅凯竞争，我认为在第七代凯美瑞上应该不会有吧。我负责营销，我是希望将第七代凯美瑞作为中高级车的标杆来树立，什么叫标杆，我要实现他的价值的标杆、安全的标杆、各方面标杆作为中高级车追赶的标准。所以这就是我对我这款车的定位，竞争的话，当然是一定有，但是我认为首先是战胜跟超过自己，当然我们也会充分的向对手学习。因为拿一款全新的车跟一个老款的车比较，我觉得本身就不合理，你说新的价格出来，我有兴趣，新的其他车型出来我也有兴趣，但是你说拿一款老的比较，我觉得胜之不武。但是在目前凯美瑞整个设计过程，以及它的定价上，我已经考虑到下一代主要竞争车型的影响，这个到时候再看。

　　新浪汽车：凯美瑞上市之前，我们跟其他的一些中级车厂商也做过一些交流。有一些企业认为，由于经济大背景比较差，他们对2011、2012有一种唱衰的感觉。您是负责销售业务的，您对未来两年是一个怎样的看法，而且我们的产品战略跟销售战略这两年会怎么分布？

　　李晖：每个企业都有一个起伏的过程。至于2012、2013年，我也做过分析，曾经也回答过这些问题。作为大的环境，我个人还是表示谨慎的乐观，因为国家的整体环境不容乐观，通胀的压力也是比较大的。再加上国家对各方面的政策也没有大幅缓解的迹象，这种很大程度对汽车的销售也会产生不利的影响。但是也会产生积极的因素，比如对明年经济的预测，国际上一些权威的人士对中国明年经济的预测，还是保持在9%左右增值的预测，这个也可以影响到我们的车市场。作为整体乘用车，在GDP基础上有1.5倍的增长是可以接受的。但是作为中高级车，它的基数比较大，前几年的发展速度比较快，回归一个合理的调整幅度是很正常的。

　　在明年，我认为应该是在5%左右，这个中高级车，这样的话，我认为作为我们明年计划预测的基础，后年的情况很难说，我相信不会有很大的变化。

　　凯美瑞有望两代并存

　　新浪汽车：我们到相关部门查阅过资料，你们有注册过凯美瑞经典的名称，你们有否考虑将第六代的凯美瑞是以经典款式推出？我们看到一汽丰田有这样的案例，就是花冠这些为他们的市场立下的悍马功劳。

　　李晖：这次凯美瑞，我认为是垂直换代，现有的凯美瑞已经全部停止生产，我们已经做了充分的准备，如果市场没有这个需求，我们也不会推出，如果市场有这个需求，我们也会进行充分的研究。