本次测试的凯美瑞系列都是使用2.5L四缸发动机的，虽然分为普通版和运动版，但是发动机的功率和扭矩都相同，分别是135kw和235nm。这代凯美瑞最大的机械提升是使用了6速手自一体变速箱，当然仅是2.5L发动机配置。能够摒弃4速变速箱是一件令人愉快的事情，而且这款变速箱的表现相当不错。

　　底盘悬挂方面没有什么太多可以圈点的地方，毕竟这代车型除了动力之外，底盘、车身结构没有大的改动。悬挂仍然是前后麦弗逊，轴向支撑不足还是最大的问题。但是在底盘细节上，新款做了升级，开始安装底盘护板、重视底盘部分的空气流动和保护。以往丰田在这种用户基本看不见的地方是不会费工夫的，所以这次的改进说明丰田思路上的变化。

　　就驾驶感受而言，虽然动力参数相同，但是二者之间还是有比较明显的差别的。

凯美瑞日常驾驶评价表(2.5Q旗舰版)
评价项	响应	力度
油门	适中	适中
制动	适中	沉重
转向	适中	适中
变速箱	换挡冲击感	降挡敏捷度
	弱	中
	升挡转速	1800转/分
悬挂	弯道支撑	震动过滤
	弱	中
噪声	风噪	胎噪
	中	弱

　　先说凯美瑞，这款车保持了丰田一贯的轻便驾驶风格，日常驾驶时真心舒服。线性的油门、轻便的刹车、柔顺的升挡让人完全放弃想要开快车的念头，轻巧的控制着油门享受那种柔顺的驾驶感受是凯美瑞想要传达给驾驶者的思想。但是让我不习惯的是刹车沉重的脚感，感官上会觉得踩不住，当然这是丰田的一贯风格，是为了让驾驶者随意的踩刹车也不会让车辆点头、发晃。

　　而凯美瑞骏瑞则不同，油门要比凯美瑞敏感很多，稍稍踩重一点就会窜。刹车和油门相似，没有丰田一贯的迟钝，轻点即有，不过有欺骗性的是踩到中端又恢复了那种要用力踩的特征，所以不要掉以轻心比较好。骏瑞这种风格则会让人觉得轻拿轻放实在太累，想要去使用更豪放的驾驶风格去驾驶。我想这就是两款车在灵魂上的区别。

　　至于油耗，凯美瑞的油耗令人相当满意，由于催人柔和的风格加上ECO指示灯，所以不经意间就会创造相当不错的油耗，综合油耗在8升以内，对于一款2.5L的发动机来说着实令人吃惊。

　　比较奇怪的倒是这台骏瑞，虽然发动机和变速箱都一样，但是油耗怎么也很难降到10升以内。考虑到测试中也感觉转向比较皱，猜测是这台车被上家媒体蹂躏之后造成的如此不佳的表现。和其他测试过骏瑞的媒体交流后都没反应油耗偏高证实这个猜想。