三种变速箱有各自不同的风格，如果你是一个像我一样比较喜欢直接驾驶乐趣的人那么肯定会喜欢DCT的表现，但是一些可靠性方面的问题也会令我产生犹豫。而CVT的感觉让我有些难以把握，以往驾驶的赛车都是具有固定尺比的变速机构，而CVT的油门似乎和发动机转速的关系不大，更像是控制车速的一个机构。没有升降挡的动作油门的深浅也就没了变化。不过能让发动机一直工作在高转速并发出亢奋的声音这一点我很喜欢，加上它的响应也非常灵敏。AT可能是我最不喜欢的一种变速箱，当然这也和定位有关，更高级别的AT变速箱的动态表现还是不错的，而这款变速箱则显得有些过于“舒适”。

对我来说传统的AT确实有些行动迟缓，车轮和发动机之间总是像隔着一些难缠的液压油，犹犹豫豫、拖泥带水。而DCT这类双离合变速器，又显得过于直接、迅猛，就像冷血的机械战警，果断、干脆却少了应有的顺滑。国内企业对于DCT的介绍，总是刻意混淆“直接”和“平顺”的概念，换挡的快速和直接会提高换挡瞬间的冲击，鱼和熊掌难以兼得。相反，CVT无级变速无疑是此次测试的三款变速器中，表现最为均衡的一款。线性的加速和相对AT更直接的动力表现，都是CVT值得称道的表现，更重要的是，无论是线性加速还是走走停停的拥堵路况，CVT都不会为你带来无法控制的顿挫感，而动力却可以做到取之既有。我想对于变速器的抉择，最快的或许并不是最适合您的选择，而那些被我们忽略的，或许才真是沙中的金子。

存在既有道理，当下各种AT大行其道，其中不乏高端产品。可靠性就是它最好的优势。对于我这种并不追求激烈驾驶的人来说，液力变矩器给我提供了良好的缓冲，非刚性连接最大的好处就是隔绝了车轮带给发动机的各种冲击，对发动机来说也是一种保护。而D挡驻车时我所损耗的仅仅是一些能量，我不会损失离合器片。CVT的表现也不错，平顺的输出让驾驶变得太舒服了，不过在加速时我总会担心链条是否会打滑。对于依靠表面摩擦力传递动力的机构我总觉得没有齿轮咬合那样可靠。DCT则过于直接，不但会产生很多离合器的损耗，而且增压车的动力本来已经很暴躁，在配上如此直接的变速箱，我的精神要太过于集中的控制油门，在堵车的时候我要谨防它窜出去，下脚要轻、还得时刻准备用刹车限制它，这样开车太累了。