新浪试车评分——性能测试

性能测试部分我们着重强调了在加速性能上的表现,为此设置了0-100km/h的加速测试和40-80km/h的再加速测试。为了模拟日常使用环境,我们没有使用运动模式,所有数据都是在D挡普通模式下测得的。在测试中我们可以直观的感受到几种变速箱在顺序升挡、降挡急加速方面的区别。

视频:新浪试车之三款热门变速箱对比评测(上)

  性能测试:

  首先我们测试三款变速箱的性能表现,在需要突出表现动力的前提下检测三款变速箱的响应速度和油门的表现。

  0-100km/h测试:

  AT变速箱:

AT变速箱0-100km/h加速测试AT变速箱0-100km/h加速测试
动态图:AT变速箱可以将转速拉升至6000转以上升挡,由于有电子设备限制起步比较平缓动态图:AT变速箱可以将转速拉升至6000转以上升挡,由于有电子设备限制起步比较平缓
AT变速箱加速用时8.76秒,3挡时破百,由于ASR限制起步阶段费时较多AT变速箱加速用时8.76秒,3挡时破百,由于ASR限制起步阶段费时较多

  AT变速箱在起步阶段发动机转速可以迅速升高,高转速的扭矩通过液力变矩器放大之后很强劲。但是由于电子系统的限制并不能充分发挥。只有在升入2挡的一瞬驱动轮会明显打滑。

  在踩下油门的一瞬间,发动机转速迅速攀升到2000转,达到增压发动机的扭矩平台。随后加速力一直保持,变速箱会在6000转左右升挡,升挡后加速力减弱不明显。整个加速过程感觉上比较柔和,动力输出平稳。

  CVT变速箱:

CVT变速箱0-100km/h加速测试CVT变速箱0-100km/h加速测试
CVT在加速过程中发动机转速先跳到3000转,随后离合器接合,转速有一个小幅下降随后便与车速共同攀升,转速到达5300转后维持不变,完全由变速箱变速控制加速  动态图:CVT在加速过程中发动机转速先跳到3000转,随后转速有一个小幅下降,转速到达5300转后维持不变
由于功率较高加速时间最短,整个加速曲线是一个平滑、无拐点的连续曲线由于功率较高加速时间最短,整个加速曲线是一个平滑、无拐点的连续曲线

  CVT变速箱在加速过程中大部分时间是变速箱在提供加速力,当转速从怠速提升至5300转后,发动机转速便维持不变。随着锥轮改变变速比车速不断攀升。

  但是由于磁粉离合器的存在,在起步阶段会出现轻微的空转现象,即转速提升与车速提升不成正比。随着磁粉离合器的完全接合,这种现象会消失。从加速曲线上看,没有出现车速之后的段落,因此这种现象也未对加速产生负面影响。可见这款CVT变速箱的控制软件非常出色,可以完全修正离合器接合带来的影响。

  DCT变速箱:

DCT变速箱0-100km/h加速测试DCT变速箱0-100km/h加速测试
动态图:DCT变速箱的响应比较快,在1挡加速中段ASR介入,对车速有明显影响,2挡即可破百动态图:DCT变速箱的响应比较快,在1挡加速中段ASR介入,对车速有明显影响,2挡即可破百
DCT变速箱的响应最为直接,由于直接的关系ASR也会频繁介入,在起步和加速中段都有介入,并使车速曲线产生波动  DCT变速箱的响应最为直接,由于直接的关系ASR也会频繁介入,在起步和加速中段都有介入,并使车速曲线产生波动

  DCT的优势是输出直接,但是离合器模块有保护,起步阶段发动机转速不能太高。这款6速双离合是目前比较成熟的产品,离合器接合很快,起步损失比较小。由于直接的动力输出,轮胎在发动机进入高扭区间后无法承受扭力,ASR开始介入,使得车速一度受到影响。

  40-80km/h再加速测试:

  本测试用于模拟加速超车的情况,一般自动变速箱在匀速行驶中猛踩油门后多少会有些迟滞现象。

  AT变速箱:

AT变速箱能直观的感受到变速箱的迟滞AT变速箱能直观的感受到变速箱的迟滞
AT变速箱在踩下油门后发动机先冲高2000转,随后车速才会提升。此时变速箱连降两挡,由D4降至D2动态图:AT变速箱在踩下油门后发动机先冲高2000转,随后车速才会提升。此时变速箱连降两挡,由D4降至D2
再加速耗时3.8秒,其中0.8秒是变速箱的反应时间再加速耗时3.8秒,其中0.8秒是变速箱的反应时间

  AT变速箱的迟滞在本项测试中表现明显,踩下油门后先听到发动机的轰鸣,此时转速提升2000转,行星齿轮组正在进行解锁和锁止动作。随后低挡位行星齿轮组锁止,车速开始提升,发动机转速可冲高到6000转。

  CVT变速箱:

CVT的响应要快很多,期间也有发动机转速攀升的过程CVT的响应要快很多,期间也有发动机转速攀升的过程
动态图:转速快速提高至5000转,随后车速开始提高动态图:转速快速提高至5000转,随后车速开始提高
CVT变速箱的响应时间在0.4秒左右,整个加速用了3.2秒CVT变速箱的响应时间在0.4秒左右,整个加速用了3.2秒

  CVT的加速延迟在可以接受的范围内,0.4秒的延迟并不影响驾驶者的判断。这款变速箱在深油状态下总是喜欢把发动机转速维持在5000转,再加速的过程中也是先等到转速攀升到位后才开始加速。

  DCT变速箱:

DCT变速箱的反应让人意外,速度比想象中快一些DCT变速箱的反应让人意外,速度比想象中快一些
动态图:DCT也需要一段反应时间来降挡,在此期间发动机转速提高了1200转,3000转时离合器完全接合  动态图:DCT也需要一段反应时间来降挡,在此期间发动机转速提高了1200转,3000转时离合器完全接合
0.3秒的反应时间在测试中最短,完成整个提速用时3.5秒0.3秒的反应时间在测试中最短,完成整个提速用时3.5秒

  DCT变速箱在突然降挡动作时需要先将准备好的高挡解除再结合抵挡,所以一般比较费时。早期7速干式双离合恐怖的反应时间一直让我心有余悸,不过这台6速的产品要好很多,反应时间只有0.3秒。我想这与长期调整是息息相关的,毕竟这款变速箱已经有几年的积累,软件的不断完善使其表现有所提升。

视频:新浪试车之三款热门变速箱对比评测

性能视频

2012年5月21日
时长:22:49播放:

  AT变速箱成熟可靠,适用范围广泛。CVT变速箱平顺经济,使发动机保持最佳转速。DCT变速箱直接干练,绝对的线性油门和经济性。在此视频中新浪试车为你最全面的介绍这三款变速箱各自的特点和优劣。

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