平顺性测试：

　　平顺性测试部分我们将重点模拟日常使用环境中的加速和减速状况，考验变速箱在顺序升挡和顺序降挡运作中的表现。

　　0-60km/h均加速测试：

变速箱类型	门光远评价
AT变速箱	三款变速箱中最中规中矩的一台变速箱，没有突出的优势也没有突出的缺点。在整个加速过程中油门的感觉介于直接和不直接之间，不像离合器车型感觉那么灵敏。换挡动作几乎感觉不到，只有轻微的震动。
CVT变速箱	这款变速箱可以说是完全的顺滑，没有挡位的限制完全像一台电动车一样。油门感觉和一般车不同，一般车的油门控制的是发动机转速，这台车控制的只是车速。
DCT变速箱	最直接的一款变速箱，油门感觉完全像开手动车型。升挡动作几乎感觉不到。不过增压发动机配合上如此直接的变速箱对于脚下比较重的驾驶者有些难以掌握油门深度。

　　60-20km/h滑行测试：

　　AT变速箱：

　　AT变速箱的减挡比较迟缓，直到发动机转速降低至怠速略高时才开始主动降挡。因此在车速40km/h的时候发动机已经恢复喷油，滑行距离在三种变速箱中剧中。

　　CVT变速箱：

　　CVT在这个项目中表现最好，发动机长时间都是靠车辆惯性拖动运转，一直没有燃油消耗，直到车速降至25km/h以下才开始恢复喷油。同时滑行距离也是最短的，充分利用了发动机的阻力。车速曲线也是一条非常完美的匀减速曲线。这种减速效果在一般路况和下坡路段中对驾驶者很有帮助，可以减少刹车的使用频率，平顺的控制车辆减速。

　　DCT变速箱：

　　DCT的滑行表现不佳，也许是由于离合器连接最直接的缘故，所以变速箱不到迫不得已不会主动减挡，以避免减挡时产生的冲击。即便如此，很不情愿的两次减挡都可以感觉到，挡位越低越明显。DCT的滑行距离也是最长的，所以如果驾驶DCT车型在长下坡路段建议切换成手动模式强制降挡以控制车速。