性能测试：

　　首先我们测试三款变速箱的性能表现，在需要突出表现动力的前提下检测三款变速箱的响应速度和油门的表现。

　　0-100km/h测试：

　　AT变速箱：

　　AT变速箱在起步阶段发动机转速可以迅速升高，高转速的扭矩通过液力变矩器放大之后很强劲。但是由于电子系统的限制并不能充分发挥。只有在升入2挡的一瞬驱动轮会明显打滑。

　　在踩下油门的一瞬间，发动机转速迅速攀升到2000转，达到增压发动机的扭矩平台。随后加速力一直保持，变速箱会在6000转左右升挡，升挡后加速力减弱不明显。整个加速过程感觉上比较柔和，动力输出平稳。

　　CVT变速箱：

　　CVT变速箱在加速过程中大部分时间是变速箱在提供加速力，当转速从怠速提升至5300转后，发动机转速便维持不变。随着锥轮改变变速比车速不断攀升。

　　但是由于磁粉离合器的存在，在起步阶段会出现轻微的空转现象，即转速提升与车速提升不成正比。随着磁粉离合器的完全接合，这种现象会消失。从加速曲线上看，没有出现车速之后的段落，因此这种现象也未对加速产生负面影响。可见这款CVT变速箱的控制软件非常出色，可以完全修正离合器接合带来的影响。

　　DCT变速箱：

　　DCT的优势是输出直接，但是离合器模块有保护，起步阶段发动机转速不能太高。这款6速双离合是目前比较成熟的产品，离合器接合很快，起步损失比较小。由于直接的动力输出，轮胎在发动机进入高扭区间后无法承受扭力，ASR开始介入，使得车速一度受到影响。

　　40-80km/h再加速测试：

　　本测试用于模拟加速超车的情况，一般自动变速箱在匀速行驶中猛踩油门后多少会有些迟滞现象。

　　AT变速箱：

　　AT变速箱的迟滞在本项测试中表现明显，踩下油门后先听到发动机的轰鸣，此时转速提升2000转，行星齿轮组正在进行解锁和锁止动作。随后低挡位行星齿轮组锁止，车速开始提升，发动机转速可冲高到6000转。

　　CVT变速箱：

　　CVT的加速延迟在可以接受的范围内，0.4秒的延迟并不影响驾驶者的判断。这款变速箱在深油状态下总是喜欢把发动机转速维持在5000转，再加速的过程中也是先等到转速攀升到位后才开始加速。

　　DCT变速箱：

　　DCT变速箱在突然降挡动作时需要先将准备好的高挡解除再结合抵挡，所以一般比较费时。早期7速干式双离合恐怖的反应时间一直让我心有余悸，不过这台6速的产品要好很多，反应时间只有0.3秒。我想这与长期调整是息息相关的，毕竟这款变速箱已经有几年的积累，软件的不断完善使其表现有所提升。