主持人：谢谢各位。我们引出了品牌发展的话题，这是入市十年带给我们的思考，也是入市十年带给大家的收获。第一场论坛我们进行一个开放式的结尾，非常感谢各位嘉宾参与第一场论坛的交流。

　　似乎对于“自主品牌”的理解，几位嘉宾还是意犹未尽，还在讨论之中，我们也马上把这个话题延续下去。有请：上海通用副总经理蔡宾；东风本田执行副总经理陈斌波；沃尔沃中国区副总理宁述勇；长安马自达销售公司执行副总经理安显林。

　　经过了刚才的讨论，宁总对自主品牌怎么看？

　　宁述勇：我们吉利是自主品牌比较强的品牌，我们沃尔沃也是比较好的品牌。自主品牌包括注册地和所有权几方面，就像我们购买的沃尔沃也是国外注册的品牌。

　　主持人：对，龙部长也提出了，吉利买了沃尔沃是不是算自主的。

　　宁述勇：过去十年中，我们中有人家，人家中没有我们，这对中国车企提出了非常大的挑战。

　　主持人：你中有我，我中有你是一个方向。蔡总呢？

　　蔡宾：我个人理解自主品牌有两个方面，第一是不是我们本地注册的，第二是能不能主导品牌的发展，能不能主导和影响它的发展。如果只是拥有品牌，不能主宰它的产品、技术、运营，不能对它进行把控，我觉得不是真正的拥有。

　　我觉得要以开放的心态看待这个发展，我们的产品和技术，应该讲互相之间是“你中有我，我中有你”的情况。

　　我觉得对于一个汽车企业来讲，最核心的是是否拥有核心竞争能力，核心竞争能力是多元的，最重要的是你能不能有自主研发的能力。从技术层面来讲，你是不是具有完整意义的整车开发的能力。从这个角度，我认为这是我们这么多年企业希望拥有的状况。

　　入市十年来，我们迎来了开放的市场，对中国的消费者来讲税收是消费者的，在这样一个充分竞争的环境当中，自身的能力得到了巨大的提升，它的意义非常巨大。

　　主持人：安总怎么看呢？

　　陈斌波：对自主品牌的概念，其实有合资自主的品牌，也有自己的自主品牌。在国际化的大视野之下，现在已经是百年品牌的这些企业到底是属于哪种，在这种大背景之下，也许十年、二十年之后，我们今年谈的概念和讲的事情，我们最重要的还是希望有一个能够支撑这个平台发展的技术，我们要有核心的技术，十年以后、二十年以后我们可以再来看。

　　安显林：我们有长安能够在国内和全球得到弘扬，最重要的是技术、品质，也许经过持续努力的发展以后，长安最后走向了全球，可能就是一个全球的品牌，所以我觉得关键是看自己的定位和努力能不能得到市场的认同、消费者的认同。

　　宁述勇：我们刚才谈了很多自主品牌，这些观点都没有错，但是你作为一个国家，这有发改委层面的问题。我以前在菲律宾的时候问他们为什么不做汽车，其实这是一个笑话，但是在中国来看我们的合资企业自主品牌发展是对的，但是我们合资企业又得到了什么样的品牌、获得了什么样的人才呢？不是说大家挣了钱就很幸福了。这个国家未来的竞争能力如何去发展，这是主要的问题。我们国有企业的长安、一汽等等，应该带动汽车的制造能力。

　　主持人：我们又听到了关于自主品牌的另外的思考。

　　陈斌波：这十年我们汽车工业取得了大发展，事实上发展带来了很多的机会，每个人都希望有更多的空间，我们最深的感受是这十年里面由于合资企业保持了核心技术，这个核心技术本身某些层面成为了标准，我认为这是一个基础，在这个过程中也为东风培养了一批人才，现在很多人才加入到了东风的大品牌当中。

　　当然，没有这样十年的过程就不可能有这十年的发展。

　　主持人：关于自主品牌我们就讨论到这里。回到当前市场，汽车市场发展非常快，但是今年出现了放缓的情况，有人说中国的汽车市场是不是走向拐点，我们的产销量是不是会逐渐下滑？

　　蔡宾：刚才在下面看到一条微博，至少我是一种支持者的心态，叫“中国汽车行业的美丽与忧愁”。入市十年呈现了一个很好的发展走势，但是对于我们来说也有一些忧愁。

　　对于整个市场来说，我们在做一些分析，但是我们发现市场有它的客观规律。我们在市场井喷的时候把各个企业摆好位置，在整个水平下降了以后发现了比较多的问题，所以我们要以好的心态来观察。

　　我们在汽车消费政策渐渐入市以后，汽车市场必须经历这样一个阶段，特别是今年下半年很多企业都感受到了市场的寒冷，我觉得不仅仅是车企，还有站在一线的广大经销商们，很多经销商都出现了亏损。

　　我觉得今天的论坛谈这样的话题也是非常好的，组委会给了我们这样的机会在这里交流，非常感谢。一直到今年10月，整个车市保持了两位数的增长，10月份我们的增幅在9%左右，我们经年突破100万辆，这100万辆是不到十个月的时间内销售的。

　　我们感受到了市场竞争的激烈，可以用“比较惨烈”这个词来描述。市场从快速增长到低速增长来看，是不是到了一个拐点呢？拐点意味着今年是低谷，明年是拨开云雾见晴天，从我们分析市场的角度来讲，无论是经济增长的长周期和短周期的观点，还是汽车入市以后汽车进入家庭的角度来看，通过这几年发展的轨迹来看，我觉得明天会更低。今年汽车市场保持两位数的增长，但是我觉得明年整个乘用车市场的增长会比今年更低，可能会在8%左右，更加悲观来看可能只有6%。

　　我觉得每个企业都面临这样的问题，我们过去比较适应高速增长、井喷增长，适应产能短缺带来的发展，但是未来可能有负增长的情况，我们更需要好好去应对。未来如何在低速增长甚至负增长的时候发挥出我们的能力，这是我们每个企业都比较现实的问题。

　　我们需要有核心竞争力，需要有整车制造的能力，未来的品牌要走向国际，这些都是要面临的，但是我讲的第二个问题也是需要面临的。

　　主持人：你对我的回答是开了一个很悲观的头，说明年的汽车销售会暴跌，不到两位数。蔡总怎么看？

　　蔡宾：我觉得明年要看今年下半年的走势，还要看宏观经济的走势，要看整个的金融环境，从这些来看我觉得明年增长在5%就是很不的数字。

　　主持人：更悲观了。

　　蔡宾：我觉得整个增长走到了另外的时代，2001年的时候大概100万左右，这几年翻了8倍、10倍左右，这个增长速度非常快。这个速度过去以后，在一个大的基础上经历的是增速很快的发展，我觉得从明年的角度来分析，明年的市场能够有增长是不错的。

　　主持人：能够有增长就不是不错的，前两位说的都是下。安总的数字是多少？

　　安显林：我们十年前刚刚要加入WTO，当时大家都说中国的汽车行业是列入受冲击比较大的产业里面的，当时获利比较大的企业是纺织这些的企业，所以大家当时的忧患意识很强。但是现在看来，这十年来产品不断发展，老百姓得到的优惠是比较明显的，因为这十年来我们没有出现加入WTO时候的那些担心，而且不断涌现了本土的品牌，行业的总量、市场的总量、服务的水平、规模等等方面，全球的车展不用到国外去看了，在国内都可以看到全球最好的技术，我觉得这是入市以来对汽车行业最大的促进。竞争、开放促进了整个行业的发展。

　　结合现在的情况来看，我感觉当前汽车行业的发展离不开全球经济大的背景环境，两国的金融危机和欧洲的债券危机过去离我们很遥远，现在跟整个行业的发展是息息相关的。

　　另外有一个特点，国内汽车行业的发展受政策的左右，这也是一个非常大的因素。国家出台一个政策，那整个行业的发展速度又不一样了。

　　从目前的行业发展来看，我同意整个汽车产业还是在个位数上的增长，我想这种增长也是整个行业健康发展必须要经历的阶段，因为不可能每年都保持两位数这么高的增长速度。

　　主持人：您是怎么看的？

　　宁述勇：其实说到国家政策，包括限排也是对我们有很大的帮助，中国的产品也是朝着更好的服务、更好的选择方向走。豪华车也是井喷的发展，所以我们更加意识到创新和提升产品的附加值有多重要。买车的时候，我们的品牌也可以有比较好的发展。

　　主持人：我们的增速在放缓，但是高端车、豪华车在巨增。各位是不是认为我们的市场已经发生了转型？我们的市场是不是已经成了高端车市场呢？

　　蔡宾：在市场的细分情况下，刚才说到豪华车市场，当然还有一些比较狭小的汽车市长，确实表现出高于市场平均速度的情况，这也是一个汽车消费的规律，我们基本上能把2006年汽车进入家庭的目标做到了。

　　这几年汽车已经进入了再购和换购的高峰，中国现在的乘用车换购占整个消费比例的25%左右。这些人过去可能开一些小型车或者是入门的A级车，在产品消费升级的时候会选择SUV。我觉得有一个代表性的现象，现在有很多越级买车的，这种现象放到整个行业里面，我觉得是很有直接性的，也就是说换购和再购拉动了整个豪华车市场。我认为这种现象在未来三到五年内还是能够支撑新车市场的发展的。

　　我们认为像沃尔沃所在的豪华车市场，以及汽车比较热销的SUV市场，明年还是会有比较好的发展。

　　主持人：用我们的市场变得高端化形容不太恰当，而是我们的市场越来越细化。陈总怎么看？

　　陈斌波：中国市场到了现在出现了一个变化，是消费个性慢慢的涌现，我们以前是别人买什么车我们就买什么车，但是到了消费升级的情况下，不断的往高端走，不断的往豪华车层面走，而且这会持续一段时间。

　　主持人：这是未来三到五年汽车市场的方向吗？安总。

　　安显林：我觉得这也是市场规律正常的发展，现在为了满足国内消费者的需求，很多品牌、很多厂家的高级车不断是价位上都有往下调整的现象。传统意义上，过去是五六十万，现在是三四十万，也是吸引消费升级的原因之一。

　　另外，从我们自身的情况来看，随着经济的发展，有一个消费升级本身自然的需求。从未来的发展需求来看，差异化的市场细分将更加的明显，包括做经济型的车，可以把一些高端车的配置引进到经济型的车子上面。我觉得未来品质的提升，包括品牌的强化是未来汽车发展的趋势。

　　主持人：我想问一下汽车企业的老总，有没有这样的准备呢？面对着越来越细化的市场，汽车市场应该怎么发展？

　　宁述勇：从沃尔沃购买来讲，首先加强了中国的产业布局，同时提升了科技研发实力，我们投入了很多的研发资金。比如说沃尔沃会有XC90，未来还会强化和主打这个产品。在S系列的轿车层面上，我们的S90也是在主打领域里面。从产品的研发到细分市场的选择，在中国不断的布局，希望未来把沃尔沃这个企业放虎归山，让它发挥很强的生命力，和奔驰、宝马、奥迪成为一线的品牌，成为高端、豪华的汽车品牌，这是我们的目标。

　　主持人：蔡总呢？

　　蔡宾：未来五年，我觉得上海通用去年已经发展了很多年，我们希望数量上达到200万辆，如何实现这200万辆是很关键的。上海通用的战略是比较清晰的，我们是多品牌、差异化、全市场。多品牌是有三大品牌，其中凯迪拉克是豪华车品牌，别克和雪弗莱是想进入中国的主流。差异化是针对不同的目标人群，希望市场不断的细分的情况下，希望我们成为各个细分市场的主流行业，因为我们的产品是比较丰富的。我们也看到的豪华车市场的机遇，所以我们的豪华车战略比较清晰。我们在SUV汽车市场里面，我们未来也会继续发展，为了达到这样的目标，我们在各个品牌和各个细分市场里面都会有具体的作为。

　　陈斌波：我们是一直做了细分，这么多年来SUV市场得到了快速发展，现在已经到了中级车的市场，在很多市场把CRV等同SUV，这就是东风本田能够在市场上生存和立足下去的基本要素。我们实现的要素是在一个细分市场上取得领先。

　　主持人：在一个细分市场上取得领先？

　　陈斌波：发现细分市场，我们有思域这款车，作为中级轿车的范畴内，它的优势是非常明显的，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人也会不喜欢。

　　主持人：安总的战略是怎样的？

　　安显林：一个是不断发展SUV，满足用户的升级需求；第二是把高端车的服务理念引入我们的服务里面来，服务的品质等等方面不断的让消费者享受到品质的增长。在配置上来说，我们尽量的多用当今最好的电子信息的技术，使产品的性价比更高。

　　主持人：非常感谢各位嘉宾，我们分享的不仅是对自主品牌的一些思考，同时看到企业各自的准备也是非常充分的，当前我们怎么做核心技术、怎么做自己的汽车让每一个细分市场都有我们的身影。感谢各位，请各位台下就座。