新浪汽车讯 11月20日，由中国中央电视台财经频道、中国国际贸促会汽车行业委员会、国务院发展研究中心-国际经济技术研究所联合主办的“加入WTO十周年中国汽车高峰论坛”在广州举办。百位来自中国汽车业的专家及汽车企业领军人物共同探讨中国汽车业的新走向及未来将面临的机遇和挑战。以下为国务院发展研究中心国际经济技术研究所所长陈剑的主题发言。

国务院发展研究中心国际经济技术研究所所长 陈剑

　　主持人：尊敬的各位来宾，女士们，先生们，大家下午好。

　　欢迎来到广州共赴有关汽车的聚会。我是中央电视台财经频道的节目主持人姚雪松。可能大家觉得跟屏幕上不一样，我们有理由相信在底下会更好。在今天的现场，我们会看到跟汽车相关的各位学者、嘉宾和车企老总，在这样一个特别的舞台上共同商讨汽车未来的发展，以及中国加入WTO这十年来对汽车产业所产生的深远影响。

　　首先要欢迎大家，这里是中央电视台加入世界贸易组织十周年中国汽车高峰论坛的现场。本次论坛是中国国际贸易促进会汽车行业委员会、国务院发展研究中心、国际经济技术研究所、中央电视台财经频道《车风尚》栏目联合主办，由广州国际车展组委会、CNTV汽车台协办的。下面我宣布，“加入世界贸易组织十周年中国汽车高峰论坛”现在开始。

　　弹指一挥间，尤其是刚刚看到宣传片里面的一些老照片，相信在座的各位都有无限的感慨，因为在座的每一位都是黄金十年的经历者，也是缔造者，可以说汽车发展的十年在全球市场也是一个奇迹。

　　感谢各位领导对于本次大会的支持，同时感谢莅临会场的各位媒体同行们，感谢大家对论坛的关注和宣传。

　　今年是中国加入世界贸易组织的十年，中国的经济取得了突飞猛进的发展，我们的汽车行业更有“黄金十年”的美誉，取得这些成就离不开大家的努力。

　　陈剑：尊敬的龙部长，尊敬的各位嘉宾，尊敬的各位汽车同仁们、媒体朋友们，大家下午好。

　　首先，我代表本次论坛的主办单位对各位的到来表示衷心的欢迎！

　　回顾我国汽车发展的十年，我们可以用一句话来说，由于加入了WTO，由于我们采取了大国开放的竞争战略，我国汽车业经历了历史上发展最快，也是最好的十年。如果我们细分析，可以在以下几个方面来进行描述：一是汽车生产和销售方面，这方面我们收获很大。我们的汽车产销量由2001年的207万辆，增加到2010年的1880万辆，增长了8倍，年均增长24.3%，这是一个了不起的数据。预计到2020年，我国汽车保有量达到2亿辆。

　　我们采取了引进、吸收、消化、再创新，我国在汽车技术方面取得了众多的成果，我国涌现了一批汽车知名的企业，国产汽车的技术和质量有了大幅度的提升。在产业方面，我国汽车的年增加值占GDP的比重由2001年占GDP的0.97%，增长到2010年的1.58%。可以说增长的0.6个百分点的背后是我国汽车生产总值由2001年的800亿增长到2010年的5000多亿，可以说汽车产业逐步成为国民经济的支柱产业之一。

　　在创新和品牌方面，我们的收获不那么多。在一些重大技术方面我们取得的突破还不那么多，汽车产业的整体创新能力，比整个汽车产业的整体发展水平还有较大差距，还远远有落后。随着国产的乘用车和轿车在市场上分别占46%和31%，但是国产品牌的价值目前还跟国际知名品牌有较大的差距。

　　可以说，过去的十年是我国汽车“由小到大”的十年，未来的十年势必将成为中国汽车业“由大到强”的十年。我们汽车产业由大到强的抓手在哪里？着力点在哪里？我想是新能源汽车。过去十年，虽然我国在动力电池、驱动电极、电瓶器件和系统继承方面取得了长足发展，但是我们在新能源汽车的整车和核心零部件上没有得到真正的突破，国产汽车的成本还没有达到市场化和产业化的水平。

　　在传统节能汽车方面，我们掌握了先进内燃机、高效变速器、轻量化优化设计的主要技术，取得了一批成果，占据了一定的市场规模。但是，从节能汽车的总体耗油水平来说比国外还有较大的差距。

　　汽车节能的核心技术我们还没有掌握。我始终认为，中国在节能和新能源汽车上占有巨大的空间，占有巨大的潜力，因为这个市场是由于能源和环境制约产生的巨大市场，是我国在确定的战略性信息产业当中，只有极少数的目前没有被国外的技术和标准垄断的领域，是我国可以利用在金融危机下相对有利的位置，利用我们这十年巨大的积淀取得突破，实现弯道超车的领域。

　　我们可不可以再用十年的时间突破整车和核心零部件的关键技术，让我们的技术标准成为市场上的标准、事实上的标准，乃至国际的标准，建立一套属于自己的较为完整的节能和新能源产业的技术体系，占据节能和新能源产业的高端价值链。到那个时候，我们可以自豪的说，我们是汽车强国。

　　这次论坛有一个提法叫“行百里者”，希望中国的汽车业能够抓住突破的节点，希望我们的企业从此走向辉煌。

　　我也拜托在座企业界的各位领导，这次论坛来一次思想的迸发、智慧的交融，谢谢！