张小虞：中国被国际化而非真正国际化

http://auto.sina.com.cn 2011年10月12日 15:06 字号：大中小

　　新浪汽车：您刚刚也提到了这10年的发展，今年入世20年，您怎么来评价入世对这10年的影响？如果说有经验和问题的话，您觉得可以吸取的教训是什么？

　　张小虞：还是用一句概括的话，10年前，应该讲10多年前我们在研究嘎普的谈判，或者研究入世的谈判的时候，当时有三大产业，典型的产业是令人担忧的产业。一个就是农业，一个是金融产业，一个就是以我们汽车为代表的制造业，当时把产业分为A、B、C三类，A类就是有竞争能力的，像我们的轻纺、玩具这些；B类就是有一点竞争能力，还能够发展的；C类就是没有竞争能力的，或者叫做，过去官样的话叫挑战大于机遇，机遇大于挑战，机遇与挑战并存，我们那个汽车行业属于挑战大于机遇的产业，短短的10年，我们成为一个最令人振奋的产业，这个中间当然总体总结来讲，还是这句话，改革开放，开放就不用讲了，我们对全世界都开放了；改革来讲，对内的开放也是开放，我们2000年以后，一些民营企业进入到汽车行业，特别陆续进入到轿车领域。我们的国有企业在改革，才有了现在焕发的活力，那几年，咱们刚刚做这个工作的时候，那时候1997年、1998年，那个一汽、二汽工资都发不出来了，还谈何发展呢？大冬天没有煤，当时中央定了一条不给钱就不给煤，东北地区它哪有钱啊？1998年、1999年那真困难。后来2000年以后开始出现专机，整个中国的经济恢复。

　　从这个意义上来讲，大家总的来讲利和弊，肯定的，改革开放，就是加入世贸组织以后，利大于弊，我们得到了发展，衡量利弊最关键的是发展，但是同时我们也总结我们经验，或者我们的教训。说实在的，在当时的情况下，海事我那句话，我们基本上是被国际化，没有真正做到国际化。

　　从另外一个角度来讲，叫不叫过渡？我不敢讲这个话，对外资的依赖，对于国外技术的依赖，我们确实在一段时间里面，为了急于满足市场的需求，我们做出了巨大的代价。比如说技贸结合。积极方面讲，我们拿到了技术；从另外一个角度讲，我们是让出了市场，然后得到了技术，对吧？关系到技贸结合，这是中央定的八种方针，我不是评价这个方针，确实有利有弊，所以我们从总的经验教训这个角度来讲，我们应该做到真正的国际化，而不是被国际化，我们要更多地发挥我们在技术创新，在销售各个方面我们的主导地位，或者我们的主导权，否则我们还会被动。

　　对吧，最近奔驰公司跟北汽谈合资的新的发展的时候斗争得非常激烈，包括销售权的问题，包括品牌权的问题，包括下一步开发权的问题，我觉得应该的，我们不要求所有的企业都能做到这一点，但是我们的大企业已经在合资的路上走了很长一段路的企业，应该讲要逐步地取得我们的主动权，我们不是去撕毁合同，而是争取更大的，我们技术上的把握。

　　最后一句话，培养人，有了人咱们什么事情都好办，没有人，咱们都是被动的，大家很快地，丰田公司独资的，在常数的最大研发中心，它要实现产品开发的国际化，我们怎么办？他要在中国建最大的研发中心，作为他的国际研究中心的一个部分。

　　从国家的政策上来讲，“十二五”规划里面写得明明白白，鼓励跨国公司在中国来建立研发机构，还不是限制他，还要鼓励他，也没有想什么股比，也没有讲必须我们控股，就是鼓励他到中国来建研发中心，没有附带任何条件，这就是在新的情况下面，新的情况下出现的新的问题，大家多做调查研究，多跟企业沟通，最着急的是我们的企业，方法都是逼出来的，好吧，好好好，就说这点吧。