Garel Rhys：中国车市真的需要重组

　　英国知名学者，大不列颠帝国司令勋章获得者，原英国汽车制造商与经销商协会产业经济学委员会主席、卡迪夫大学商学院汽车产业研究中心主任 Garel Rhys教授 CBE

　　主持人 Bill Powell：Garel Rhys教授也想做一个简短的演讲，下面我们欢迎。

　　Garel Rhys：非常感谢能够有机会来到这里参加这个会议，我想说，当我和大家见面的时候，我感到非常亲切，因为和大家一样，我也是英格兰的，我是沃尔什人，我们只有300万人。所以，我们在世界人口上占的比例比较小，所以我们也非常独特，我们是非常小的一个民族。

　　我想主要提这么几点，主要是五点，这五点可能是非常重要的，对于我们来思考全球的汽车产业来说，比方说从2020年之前这些比较重要的节点，我们面临的一些机会和挑战等等。

　　当然，对于所有的产业来说，最重要的是未来的一些需求和要求，作为汽车产品是特殊的，因为他们能够给我们很多的功能，给我们能够提供一些灵活性，在旅行和交通方面，给我们更多的自由。卡车和公交车，公共汽车，也可以使我们摆脱铁路，能够使我们以更舒适的方式，更小的成本，更有效的方式进行旅行，所以这些产品非常有用，给我们提供了更多的服务，因为这一点，人们也对于汽车的需求非常大。

　　对于乘用车来说，消费者需求才刚刚开始，还在继续快速增长。同时，汽车需求即使在发达国家，也没有达到顶峰，如果我们看人均持有量的话，人均在2030年，在欧洲的汽车数量，以及在北美和日本还会继续上升。而且会大幅度上升。在中国呢？在巴西和印度也有很大的潜力，所以在全球，这个汽车持有量都会上涨，而同时，世界的经济也会从危机中走出来，所以我对于2008年经济衰退预测的时候是在发达国家汽车需求量一直到2013年才会恢复到2007年的水平，所以这些市场现在还没有恢复到正常水平。但是，由于很多的资金正在来回游动，只赢得利率，而没有真正的投资，所以我们如果对市场恢复信心的话，那么在2014年、2015年，这些产品的需求，当消费者回到市场以后，当商业人士开始购买商业车、卡车，那么在2015年，对于汽车的产量、需求也会极大地增长。

　　同时，还有一点就是，汽车的需求是并不是对于新车的需求，在发达国家，在美国和欧洲市场，总体的汽车持有量，只有20%是新车，80%都是在二手车市场。那么这些汽车是非常有意思的一个产品，我们买车的时候，不是永远地要开它，我们买的话只能是短期地用，然后买了新车，两年半以后可能就卖了。那么在发达国家，平均汽车的年龄是15年，所以我们换一辆车，每两年半换一辆车的话，一辈子可能开五、六辆不同的车，在另一个方面来说，如果我们只买新车，而永远都不出手，那么两年半以后，这样的话，现在的汽车市场只有现在的1/5，所以我们还要关注二手车市场，二手车市场是比较适合于那种收入较低的家庭，因为有这样一个需求，作为一个市场，新车开了两年半，然后卖了以后，再开两年半再卖，所以二手车市场非常大，这就需要我们进行一个非常好的交易系统，让人们能够去销售和购买这些汽车。

　　在中国和巴西、印度，在未来的二手车也会增长，大家想一想，每次我们买车都是一大笔的交易，它不是一个买新收音机，所以二手车市场也是一个非常好的市场。在欧洲，有1500万新车，产生3000万的旧车，而且还在增长，这个趋势也会扩展到新兴国家。

　　而且在生产的地址也会在2020年发生变化，现在，很多地址我们都知道，中国将会成为一个汽车出口国，同样，印度和巴西也是如此。英国出口，每辆车他们会出口76%他们的汽车，50%的汽车是靠进口，所以这是国际贸易。这就能够给我们不同的市场带来机会，在过去发达国家市场是受高附加值的这些产品引导的，那么在未来的15-20年会继续增长。同时，像中国、巴西、印度，他们也想出口他们自己的一些产品，这现在已经发生了。比方说我们75%的产品都是出口英国，而且在英国制造的一些日本车，比方说英国造的尼桑，而且大家都想在未来的5-10年销售本土品牌，这主要通过合资企业的方式，慢慢地人们会开始购买印度和中国的一些本土产品，这是巴西人他们自己在创造自己的市场机会。

　　所以，有少数的几个国家能够创造自己的汽车产业。在印度，他们允许外资购买他们的本土产业，而且，现在印度最大的一个汽车产业就是卡塔集团，所以中国将会引入全新的一些公司走入国际市场。同时我们也要记住，欧洲仍然还会占据很大的市场份额，我们有自己的一些优势。比方说我们非常擅长制造高端汽车，比方说宝马，还有美洲豹等等，当前占到了全球11%左右的份额，大概是500万辆，高附加值非常昂贵。所以，这是欧洲的比较优势。其它市场，比方说林肯，以及雷克萨斯等等，除了这些以外其它都在欧洲，所以我们在北美和欧洲有自己的一些比较优势，而且我们的重卡，以及大巴士都是非常有优势的。

　　我们还建立了新的系统和新的技术，欧洲是领头羊，因为我们的立法，欧洲委员会的立法在某种程度上促使了这个汽重车的产业发展，因为他们建立了一些新的技术标准。比方说关于这个排放标准等等，这是经过精心考虑的，同时它可能是我们欧洲市场的本质之一。

　　同时，我们还有绿色挑战的问题，但是，绿色并不仅仅是关于排放，或者是燃油，还有比方说减少车身的重量，减少摩擦，还有变速箱，以及阻塞的问题，这就意味着智能的汽车，以及智能的高速公路，将来尽量能够跟汽车上的车载进行通讯，比方说给你一些燃油的信息，所以节油的一个最好的理念就是常驶，美国和欧洲的一些重卡，他们开展了一些课程，教授司机如何能够更加节油地去开车，能够节省17%的燃油。这是常驶，完全是人为地省出来的，不要经常刹车。过了2020年，汽车的性能将会有极大的改善，汽车的激动机和燃油机摩擦会大大降低，所以在2020年之后，我们将会进入一个混合动力市场。比方说插入型的混合动力和其它的一些混合动力汽车。汽车的电池是在1984年就发明了，但是我们现在还没有实现电动汽车。福特曾经说过，在未来我们真正的挑战在于电池，但是现在我们还没有实现这样一个转型，除了插入型的混合电动汽车，我们未来还要建造更加复杂的混合动力汽车，在2030年，甚至我们可能还不会见到对于混合动力汽车的巨大需求。

　　所以，我们谈论这个技术似乎是没有什么意义的，可能会因此而赔钱，所以我们要看它的商业性质，这些产品是不是人们真正需求的？这些汽车是不是能够有很好的销量？

　　在英国，我们在开发一些电动车，但是非常昂贵，大概有一万四千英镑，所以要购买这样的轿车需要很多的刺激方案，这些最终都会到来，但是现在市场还没有准备好，电池还没有很好地发明出来，因此我们现在要看的就是我们的整合。

　　今天早上有很多的演讲，都谈到了整合的问题，整合是非常有意思的一个概念，就是减少公司的数量，从汽车产业开始一直到现在，我们一直看到很多整合，过去有1000多个汽车制造厂，现在只剩下为数不多的几个，所以现在有很多中国的汽车公司看到重组是很有用的，但是就是那些车主来说，我们发现要有新的发动机，所以他们现在要有一些挑战，用一些新的理念来进行重组。当时最早的是日本人，然后是韩国人，有现代的公司，然后又过了50年，中国人也做得很好，所以我们就说发现了重组是非常重要的，我们中国现在做到了大概12%-15%的增长，所以现在我们可能还没有想到重组这么重要，但是如果我们进一步地发展，我们就会发现中国真的需要重组，尤其是轿车，以及卡车。但是，我们还是要记住，在之后的20年，会生产很多很多的汽车，大概会比前100多年生产的都要多，这是非常惊人的，现在我们生产的汽车数量非常巨大，大概到1930年之前、1940年之前所有生产的总量，所以现在我们就会有很多的生产线，以及装备线，所以现在已有的那些工厂可能会进行一些重组，或者我们还会有一些新的工厂，大概我们新的投入是两亿美金。

　　所以，大家要对未来有信心，要对长期发展有信心。在这个行业，就会显示出整个交通，其实他们还是对汽车是非常重视的，谢谢大家！