本报记者 孙斌 上海报道
9月20日下午，一场大雨丝毫未能降低上汽总部的热度，当上汽董事长胡茂元与通用汽车CEO艾克森双双自上汽大厦的扶梯缓缓而下时，即决定了这是不平凡的一天。
全体通用董事会成员在华的首次亮相，就选择在中国伙伴的家门口，双方高层为见证其战略合作伙伴关系的升级而聚首，而经双方共同宣布联合打造新一代电动车平台的举动，则毫无疑问地阐释了当下上汽与通用之间密不可分的关系——从“MADE IN CHINA”至“MADE FOR CHINA”，一字千里，15年的携手，双方已将合作重心从开发中国市场升级到立足中国，将研发和市场优势扩展至全球的战略高度。
事实取信
有消息称艾克森在来华前曾表示，不会为了争取中国政府的新能源财政补贴，而对中国车企开放电动车技术。似是而非的言论仅传播了一周，即遭到了通用汽车国际运营部总裁李添泽(TIM LEE)的驳斥：“通用从未就此受到来自于中国政府的压力。”
无论是上汽或是通用方面，都一致明确表明态度，新一代电动车平台的搭建，绝非一时的决定，新协议的签署是在2010年11月双方签订的《上汽-通用战略合作备忘录》的基础上，对其中新能源车合作项目进一步完善和落实。
在上汽总裁陈虹看来，这次确定以泛亚汽车技术中心为新一代电动车全球研发基地的意义非同寻常，他着重强调了“两大车企在电动车领域的结盟”，共享技术和市场经验，白纸黑字已明确无误地揭示了新平台合作的价值取向。
随后，通用方面进一步回应了结盟的细节，“新电动车平台与以VOLT沃蓝达为代表的增程型电动车明显不同。”通用汽车中国公司汽车电气化战略执行总监白雷蒙称，这一回应既打消了此前基于沃蓝达的猜测，同时也证明上汽与通用的合作重点还在纯电动车领域。
双方有明确分工，据上汽方面透露，其在2012年将推出节油50%的插电式强混轿车和纯电动轿车。而通用汽车全球产品开发高级副总裁玛丽·博拉(Mary Barra)则再次明确，今年四季度即将在中国上市的VOLT沃蓝达，必须在考察市场接受度的前提下才可能有下一步动作。
新平台含金量
如通用所言，沃蓝达将基于其自身的体系内相对独立地生存，那在上汽通用的战略新平台上，谁最有可能成为出自孵化器的第一枚蛋？这从目前归于泛亚名下的纯电动版赛欧上可看出端倪，艾克森认为，很少有跨国公司能将中国既有的技术力量整合进来。
解读他的潜台词可以发现，基于中国本土的研发参与才更能展示此次他与胡茂元主导合作的真实意图——更合理的车型定位，更有成本竞争力的技术路线，更有利于双方精耕亚太市场乃至全球的产品思路，才更能吊起这位并购大师的胃口。
同时，对于来自于美国本土的不和谐论调，他当下的搭档——统管全球120多个市场的李添泽则道出了一句心里话：“本次通用汽车与上汽集团的合作也是通用努力进行运营反思的例证，双方将在合作过程中进一步寻求技术研发与消费者之间的利益共同点。”
在通用之前，已有日产、丰田、大众、本田在内的多数厂家先后表示要在华量产电动车，在这一背景下通用如若坐视旁观，显然缺少合理性。在李添泽提出反思旧有模式时，合作伙伴上汽的积极参与也促成了通用的决心一战。
玛丽·博拉这位兼任斯坦福大学重要高层职务的通用人，在谈及对中国市场的看法时，尤其提到了合资自主产品宝骏，在其看来，宝骏的研发思路才更代表通用与上汽合作的未来。据她表述，她也更希望能在新一代电动车平台上看到类似合作的身影。
但截至目前，上汽和通用方面都还未具体公布新平台的产品规划，这是不是一款小型城市电动车，它的定价和推出时间又怎样，这些疑问或许通用内部于9月19日首次在华召开月度董事会上曾有讨论，只是眼下，艾克森团队还要继续和胡茂元团队再商量妥当，这次已不是通用单干了。
VOLT式思维
价值判断无误，究竟谁出的本钱会更大？上汽与通用双方都没有明言，就在双方签署新战略合作协议次日，通用汽车首先将自己的前瞻科学技术中心一期项目展现在媒体眼前：“我也希望仅仅通过一天，就能如此之快地展示我们的转变。”李添泽称。
这个紧挨通用汽车上海金桥亚太总部的建筑，囊括了通用汽车中国科学研究院、车辆工程实验室、先进动力总成实验室、前瞻设计中心四大主体，距离真正的竣工还有12个月时间，通用于第一时间展示它的目的，更多透露出它同上汽合作的决心与能力。
在先后展示了电动联网概念车EN—V和增程式电动车VOLT沃蓝达的工作流程后，通用汽车中国科学院院长杜江凌回应了研发重点：车身轻量化和电池应用。“世界上80%的镁的供应源自中国，而当下镁合金在车身上的应用还不到5%。”
他试图使人听懂，通用的技术革新同样结合了中国的本地化原料优势，但正如安静停放于充电桩旁的沃蓝达，“通用的技术输出究竟有多少是基于自身的需求，又有多少能更OPEN地面向合作伙伴？”现场的一位业内人士称。
此刻，前瞻中心的电池试验室仍在高速运转，通用技术人员称，它时刻与世界各地的通用研发结构保持数据交流，但它与泛亚中心采取何种模式沟通、与上汽自身位于英国、中国上海、中国南京的技术中心怎样保持合作，通用方面则以技术秘密为由拒绝了回应。看起来，“MADE FOR CHINA”的理念，从执行到深度切入，并不是一条自动扶梯的路程这么短暂。
记者观察
1% 信心比股份更重要
对艾克森(Dan Akerson)领衔通用汽车董事会成员的悉数到访，精明的上海人出色地做了一次东道主，借通用庆祝在华合作15周年的东风，与其成功开启了电动车结盟时代的大幕，透过通用这面西洋镜，上汽在中外媒体前充分展示了东道主的魄力与诚意。
戏分两角，通用的功力也不弱，在被邀请至上汽集团总部大楼内的前一天，百年老店第一次将月度董事会会议放在了中国召开，就在上海人眼皮底下，底特律人表白了新通用作风的务实。
在双方互相抢戏的背后，上汽于2010年11月出资近5亿美元获得配售的0.97%通用汽车普通股到了一个节点，根据双方协议，一年后通用享有优先回购权。双方在节骨眼上，谁都不愿过早捅破窗户纸。
“什么都可以说，就是不谈1%。”9月20日签署新协议前，上汽方面一直在打趣，而通用面对媒体围追，对策就一条，以不变应万变：“我们多次声明享有回购权，这是最准确的信息。”何时、何地，艾克森会以怎样的方式向胡茂元提出回购，这就成了媒体甚至部分美国政要炒作的话题。
问题是，当下的上汽和通用，需不需要以1%的条件来达成某种框架协议，这几乎遭到了两方面一致的反驳。对上汽而言，它几乎是在通用最困难的时候拉了兄弟一把，来自中国市场的关注与其说是资金注入，不如将其理解为灌注的信心；而通用在资本和市场之间，活了100年早就谙熟于胸，在正确的时机下做正确的事。
“美国人在自己家里就有他自己的说话方式，体制不同，环境不一样。”对美国国内的嘴仗，上汽方面显得一点不在意，甚至说还特别理解通用在本土面对的舆论压力，“中国国企参股，你还不放两句狠话，国会里谁还赞成养活你？”相信上汽人有这样的世界观连通用自己都意想不到。
所以，艾克森才强调了通用要谦卑，只有作出更多的努力来重建信任，才能愈加证实活过来的通用今非昔比，在华与媒体交流的两天里，可以读到这位CEO脸上的轻松，也可以看出他内心流露出的更多的底气。
借助通用对沃蓝达和上汽共同研发的电动车平台区分的泾渭分明，早已让人看到了结果，在与通用的博弈中，上汽明里扮演的是合作伙伴、互利互信的角色，可私底下上汽心态也不差，做个小学生、初中生，我交学费跟你学本事10。上汽从来也没说，在技术路线上，要在通用一棵树上吊死，搏取众家之长是此刻上汽的心思。
至于1%的回购，相信上汽董事长胡茂元在打算掏钱时就想好了，买卖一码归一码，优先回购没错，可通用市值回升，每股受益大家要好好算算账，先别说以前是面对韩德胜，看看现任艾克森当年在凯雷呼风唤雨的履历，有信心也要有收益，上汽并不弱。
