汽车行业深度调整制约整个经济发展
就说我们这个速度的确定，国家对GDP增速有了基本估算或者规划。这个规划是根据我们的人口就业、大学生毕业、进城人数来规划的。我们规划说是GDP要“保八”，就是增长8%，现在北京正好8%，符合国家规划。这个“保八”就意味着我们每年有4000万人进城就业，这些人把这“八”吃掉，要“保八”的话，实际我们生活水平就没法提高，我们已经在城里的人可能生活水平，随着物价上涨只能下降。所以我觉得我们汽车要调整，不能完全按照国家最低速度来调整，调得还要比国家要求的速度高一点。因为它是支柱产业，房地产、汽车，它要比平均的GDP增长速度要高一些，来拉动经济发展。另外它还有很多关联产业、带动产业，如果它的速度一降下来，不是汽车零部件、整车产业本身，而是整个产业链，整个相关产业，服务业、售后、二手车交易等等都会降下来，是对整个经济的制约。因为经济有一个过程，有个传导过程，你现在把汽车限制住了，一两年还看不出汽车对经济发展的影响，北京降下来也不完全是限购的原因。但是你过几年，等你发现了它已经影响的时候，你再调整就晚了，就来不及了，就一个大的波谷。
所以我们现在汽车产业面对各个地方也好，中央政府也好，出台的一些限制措施，要认真分析研究，哪些我们是要按照它这个办法去适应的，哪些我们是要突破的？要申诉的？要讲清道理的？这是很重要的一个方面。
另外就产能和产量来说，实际产能过不过剩，是看你市场有多大。你可能就500万台产量，在台湾也是过剩的，是吧？台湾它的市场能力就是几十万台，好的时候百八十万台，现在不好的时候二三十万台，大陆的厂有一两个就够用了，那你建十几个就是过剩。但是在大陆这么一个市场，有人预测说能到五千万台年产量了，有五千万台的需求了，那我们现在的产能还不够。但是现阶段不能这么预测，不能这么估算，因为好多社会问题，外围限制它的问题都没解决呢，你光按你能兴建的工厂，不断铺摊子，能铺多少就说有多少能力，实际有些能力是发挥不出来的。所以我觉得适当的冗余，我们如果需要1800万台，我们就搞1800万台，有一点竞争是对企业有好处的，不要老写条子、打电话然后就去买车，买一台车假几万，打一个电话这几万就不要了，以后专门就有经纪人可以买车，这些都不是市场经济。所以我们不是说存在的都是合理的，我们要对存在的这些要认真分析，哪些是合理的，哪些是不合理的？哪些舆论引导是应对的，哪些舆论引导是不应对的，谢谢！
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