在车市整体还在继续增长的前提下，自主品牌汽车的颓势再次成为业界关注的焦点。1-7月，自主品牌乘用车销售352.34万辆，同比下降1.03%(乘用车整体销售同比增长6.74%)，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。其中，自主品牌轿车销售170.62万辆，同比增长4.95%(轿车整体销售同比增长10.50%)，占轿车销售总量的30.04%，占有率比上年同期下降0.97个百分点。7月当月，自主品牌轿车销售17.8万辆，环比下降21.03%，占轿车销售总量24.59%，占有率较上月下降3.59个百分点，比上年同期下降1.74个百分点，自主品牌轿车市场占有率降到近年来的最低水平。如果考虑到国内乘用车出口增加很快，而乘用车进口增加也很快，自主品牌乘用车实际市场占有率不到20%。
有一家媒体称：“自主品牌似乎到了最困难的时候？还没有。还会有更困难的时候？是的。”有人甚至预言：“一旦这种危险成为事实，意味着中国最大的制造业，汽车产业将是名存实亡，无疑，这是中国产业的国难。”
也有媒体指出，“虽然自主品牌的份额丧失在合资公司的挤压战下，但把自己的无力归因于外来的压力并不是正确的态度”。曾经很多次被问及“自主品牌的短板是什么？”现在看是所有的板都短，特别是核心技术和品牌价值更是短。
很多人提到日、韩汽车工业的崛起经验，但是在日本、韩国普及汽车时期，基本上是国内企业在忙活，自主品牌基本垄断了市场。但是这个经验在中国已经不可能复制，因为中国改革开放一开始，就采取了与外资合作的方式，当中国汽车开始普及时，全球所有的公司都很忙活，中国自己的企业倒很难插手了。
入世之后，政府大部分的保护手段都不能再使用，而且现在实际上还是有很高的关税保护(25%)，但是看来也没有多大效果了。中国汽车市场的竞争是国际水平的，已经不可能再回到封闭市场保护自主品牌的老路上。因此，对自主品牌汽车来讲，只有一条出路，就是在同世界汽车巨头的竞争中求生存、求发展，成长壮大。动物园里的动物是受到保护的，但是动物园里的动物再也无法回归大自然，因为它们缺乏在自然界生存的能力，而这种能力只有在自然界的物竞天择中才能获得。
现在，汽车自主品牌至少有20多个，这么多的企业不可能都成长为世界级的巨头，必然要经过优胜劣汰的过程。小规模的企业在开发上要付出和大企业一样的成本，但是却无法从规模经济中获得报偿，所以自主品牌之间应该加快联合重组，特别是开展平台的共同开发和利用，形成有竞争力的经济规模。有的企业已经到了真正的危急关头，只不过外表还在撑着门面，可能很快就撑不下去了，但是能够渡过难关的肯定是强者。
图文记新途安提车
