本报记者 王 政
“4、5月的产销下滑确实让我担忧，6月份出现小幅回升，多少让人松了口气。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的一席话，形象地描述了今年上半年我国汽车产业不寻常的发展历程。
中汽协最新统计显示，在连续两个月出现同比负增长后，6月汽车产销同比分别增长0.65%和1.40%，市场有所转暖。今年上半年，汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。其中，乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%；商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比下降6.07%和3.67%。
“上半年汽车产销同比微增3.35%，比2010年32%的增速回落了29个百分点左右，且增速逐月回落，标志着我国车市在持续了两年的高速增长后，正进入平缓增长时代。”中汽协有关负责人表示，上半年车市增速大幅回落，主要是国家宏观经济政策的调整、购置税优惠等有关促进政策的退出以及汽车产业自身所需调整所致。
不过，值得注意的是，虽然行业整体增速大幅放缓，但是，个别企业、个别细分市场仍然实现了高速增长。据统计，今年上半年，上海通用汽车共实现销售612072辆(含出口12067辆)，同比增长27.5%，远高于车市平均增幅，其产品竞争力和市场影响力由此可见一斑。同样实现高速增长的还有豪华车制造商。上半年，宝马在华销量同比增长60.8%；奔驰同比增长52.3%；奥迪在产能不足的情况下，依然实现了28.11%的同比增长。
除去各车型产销增减不一、各企业苦乐不均外，今年上半年车市还呈现出以下特点。
一是自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点，比上年全年下降1.21个百分点。其中，自主品牌轿车市场占有率比同期下降0.87个百分点。业内人士认为，在日系品牌受到日本地震影响市场份额有所下降的大背景下，自主品牌乘用车市场份额不升反降，从一个侧面反映了车市竞争激烈程度的提升，也说明伴随着合资品牌的产品线下移、经销网络下沉，自主品牌在中低档乘用车市场的优势已经遭受到严峻挑战。
二是行业经济效益增速呈回落趋势。据统计，17家重点企业集团1—5月完成营业收入9488.49亿元，同比增长9.90%，增幅与1—4月相比，回落2.22个百分点；完成工业增加值1830.01亿元，同比增长3.25%，低于全国规模以上工业企业增加值14.00%的增速水平10.75个百分点。与同期相比，重点企业集团和行业整体经济效益增速均呈现较大幅度的回落。
三是汽车出口屡创新高。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，上半年汽车企业出口38.11万辆，同比增长56.99%。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。中汽协认为，世界经济逐步恢复将有利于我国汽车产品的出口，今年汽车出口有望超过金融危机前水平。
“下半年，我国汽车市场发展仍面临着较大的不确定性，影响上半年发展的诸多不利因素仍然存在，短期内总体发展环境难有较大的改观。”董扬表示，相比年初的产销预期增长10%—15%，中汽协近日已把全年增长预期调低到5%。“这是一个更为符合实际和切实的心态，相比前两年的高增长，汽车市场需要回归理性，车企需要苦练内功。”
