本报记者 杨吟
“一觉醒来，93号汽油又涨了两毛八。虽说又涨了，感觉还真是不痛不痒，电台的播音员都说‘大家习惯了’。油价爱涨咱也拦不住。”孙先生上周日更新了微博。
2月20日，杭州93号汽油价格首次突破7元大关，让人意外的是，每次对油价上涨都特别敏感的车主和准车主，这次却异乎寻常地平静。记者从车市中了解到，小排量车和日系车也并没有因为这一消息引来销量变化，相反，对于“油耗”的关注，甚至已经跌出影响消费者购车的前三因素。
私车主：平静接受
19日晚上10点，周先生收到朋友的短信提醒：“明天凌晨油价要涨到7元以上，有空去加个油吧。”他淡然放下手机，继续看书。“最多只能省个一二十元，说不定还要排几个小时的队，不凑这个热闹了。”
开车在路上的杨小姐同时收到这条短信，本想路过加油站时顺便去加个油，看着有十多辆出租车排着队，也放弃了。“还是带孩子回家赶作业要紧。”
杭州市中心多家加油站工作人员反映，油价上涨前夜，虽然加油车辆比平时增加了一些，但其中大多是出租车，而且排队加油的队伍并没有意想中那么长。
对于本轮调价，私家车车主无疑表现最为平静。许先生的私家车排量1.6升，他估算了下，油价上涨后，油费每月将多出五十元，“稍微省一下就能省回来。”
油价上调，受影响最大的群体莫过于出租车司机。的哥张师傅介绍，调价前后，自己一个月收入相差近500元。“没办法。”张师傅表示无奈接受。
市场：变化不大
油价又涨了，对于相对省油的小排量车和日系车是不是个机会？从这周的市场来看，变化并不明显。
北京现代一家经销商告诉记者，该公司销售的车型中，有70%是1.6及以下排量的车型，但2月份以来到店客流量减少了一半左右，本周油价调整以后也没什么变化。“更大的影响来自政策因素和季节因素。”在他看来，今年1月1日起国家取消小排量车购税优惠政策起到了分水岭的作用，单靠几毛钱的油价因素显然还凝聚不起足够的消费力。
另一主流日系品牌经销商也对春节后的形势颇为担忧：“上周日是油价调整的第一天，但实际到店的客人只有五六拨，而且买车意愿都不强烈。”大多数经销商表示，这几天来看车的，几乎没有人问到油耗，他们更为关注的是车子的动力性、安全性、外型、价格，油耗不是最重要的。
相反，在记者的调查中，购买保时捷卡宴、路虎、奥迪Q7、Q5、奔驰ML350等传统概念中的“油老虎”的消费者仍趋之若鹜，每一款都需要加价排队购车。
记者手记
10元油价还会远吗
2009年国内正式实施新的成品油定价机制两年多以来，国内共经历了12次油价调整，其中9次上涨，几乎每次油价的上涨都引来震动一片。
记得93号汽油每升价格首次站上5元区间时，本报曾作过一个调查——“如果油价涨到10元”。那时人们这么畅想的：“QQ将成为最畅销的车”、“路上汽车立马就少了1/3”、“偶去买溜冰鞋，不再坐车”、“把汽车当作家具放在后院里”……大家觉得10元油价离我们真实的生活还很遥远。
现在，杭州的油价已经站上7元高岗，广州油价更是跨进8元，似乎举举手就能触摸到10元。有石油专家表示，国内油价上破10元并非不可能。
但今年全国的汽车产销计划仍将突破2000万辆；大街小巷堵车现象有增无减；大排量SUV卖得比QQ俏得多；买溜冰鞋替代开车上班的人还没有出现；也没见着谁把车放后院不开车上班的……
就像房价，10年前三四千一平方米大家都喊贵买不起，现在三四万一平方米未必抢得到；在高物价面前，我们的耐受力变得无比强大。
更主要的是，就像我们不再探讨“买车划算还是坐出租划算”这个命题一样，买车，更多的落眼点不再是算经济账，而是享受生活，提升生活品质。
结合浙江市场的新车上牌量，不难发现，大排量的豪华车、中高档车一直在全国销量居前，高油价时代的来临并没有逆转这一现象。
这无疑也给汽车厂商提出了新的命题：单靠纯粹的小排量概念很难吸引消费者牺牲对于动力性、舒适性等其他方面的追求，也许我们需要的是更全面的车型，特别是技术更成熟使用更方便价格更亲民的新能源车。 杨吟
