王超
在埃及首都开罗的大街上，只有两个品牌的出租车，一款是现代瑞纳，一款是奇瑞A5。当地人打车更愿意选择后者，因为开罗的道路不太平整，针对当地道路特点调试减震性能的奇瑞A5更为舒适。
2006年，奇瑞A5采用CKD组装的形式在埃及国产，取得了不错的销量，在市场保有量逐渐增大的同时，A5一直在根据埃及消费者的反馈进行改进。随着时间的推移，“安全耐用”成为当地消费者对A5的一致评价。2010年年初，A5正式进入埃及出租车市场，首批即获得3600辆车的订单，不少埃及的出租车公司都将A5作为新车替换的对象。
A5并不是一个特例，随后进入埃及市场的奇瑞A1和瑞虎，前者是埃及1.3L车型销量冠军，后者是埃及SUV销量冠军，占有当地SUV40%%的市场份额。埃及今年的汽车销量预计将达20万辆，奇瑞有望达到1.8万辆，销量排名第四，位居现代、雪佛兰、起亚之后，而这三大品牌早在上世纪八九十年代就已进入埃及市场。
2005年11月，奇瑞与埃及DME公司签署了CKD合作协议，在协议签署前8个月，奇瑞自主发动机ACTECO已在中国正式下线。2006年，装备ACTECO发动机的奇瑞A5和东方之子进入埃及市场。从第一辆车在埃及生产开始，奇瑞就扮演着技术支援者的角色。
奇瑞的埃及模板曾被其他一些自主品牌复制，但有的品牌并未在海外取得成功，原因不外乎两点：一是产品不符合当地市场，发现不符合也没有改进；二是自主技术欠缺，无法得到合作伙伴的尊重。
这两个原因中，前者涉及战术技巧，后者事关战略储备。做技术导向型公司有一点好处，有输出技术的能力，获得的利润较高，更不必看他人脸色。拥有了自主技术就好比打开了任督二脉，再学上乘的功夫就容易多了。
与国外车企每年投入5%%~6%%年销售额做研发相比，奇瑞的这一比例是10%%，这样做的结果是在一定时期内利润很低。如果奇瑞不进入海外市场，不会有人知道奇瑞疯狂搞研发所获得的收益。奇瑞在海外建厂，每卖掉一辆车，都能拿到一定的技术转让费。这也意味着一旦海外事业做大，手中掌握的技术就会成为一个巨大的利润来源。
奇瑞汽车董事长尹同跃说：“奇瑞把很多要‘仰人鼻息’的技术做过了，很多希望别人‘仰我鼻息’的也在做。我们做得很深、很广，也绕开了别人的技术。”
这也是奇瑞在海外市场不惧跨国企业竞争对手的原因。在埃及，奇瑞正在努力赶超市场占有率最大的韩国车，虽然两者售价相近，但奇瑞有自己的一套独特的经营法则，那就是最大限度地迎合当地市场，贴近消费者需求。
看着一辆辆在埃及大街上飞驰而过的奇瑞车，作为中国人的自豪感会油然而生。奇瑞的埃及事业更像是一本教科书，这本书详细地记录着一个技术导向型公司在海外的生存经历，它给其他企业以启示，却并不那么容易复制。
在埃及，有一种用来制作纸张的纸莎草，埃及的画家会在纸莎草纸上作画。由于这种草非常稀少，一些小商贩偷偷用香蕉皮替代，却始终竞争不过真品。这是因为纸莎草纸韧性极高，具有永久的保存价值。拥有鲜明特点和独特技术实力的企业是很难被他人复制的，这也是奇瑞的埃及模板带给人们的启示。
