20万以下大空间且性能可接受车型
天籁2.5L领先版
天籁2.5L领先版的指导价超过了20万，但以目前天籁普遍存在的高额优惠来看，大多数地区的消费者甚至可以用16万的震撼价格买到它了。
天籁是昔日B级车领域的跨级车，它在这方面走得比“越级而立”的“雅阁八”要早。在进行换代的时候，日产却没有将这一做法继续延续下去，而是依然保持了老款天籁的体型。因此现在看来，天籁的“越级”特点已不再明显，但基于它过去的“底子够厚”，即使现在看来，它仍然属于大空间B级车。天籁的车长4850mm，2775mm的轴距其实比越级的“雅阁八”也就差了2.5厘米。天籁在乘坐方面还有个优势，即日产特别注重座椅，也就是所谓仿生学设计。在总体设计定位上，天籁也比较注重舒适性，例如它的隔音效果比较好，同级车中不多见的V6发动机搭配CVT也拥有更好的噪音控制能力和平顺性等等。因此天籁坐上去很舒服，跑长途它的优势不见得输给空间比它大的车型。
由于是舒适型的定位，天籁肯定不是弯道上的激进高手，但它的动力性很好，这对于喜欢性能的人来说其实更有意义。天籁的V6发动机不光是平顺，它136千瓦的功率和232牛米的扭矩也比几乎所有的同排量四缸对手强。CVT开起来很平稳，但真加起速来也不含糊。天籁2.5L的官方百公里加速数据是9.8秒，实际成绩有可能比这个还要好。
领先版是天籁2.5L的最低配车型，但除了ESP缺失略有遗憾以外，其他配备已经很齐全了，像真皮电动座椅、天窗、氙灯、定速巡航都是标配，很值得以注重空间为主，同时又在乎动力的人考虑。
雅阁2.4LX
雅阁2.4LX也是指导价超过20万元的车型，但21.98万元的价格超得不多，再加上现在雅阁优惠2万已不算是什么新闻，它还是很有可能在20万以下被买到的。
雅阁的空间不用做太多介绍了，虽然国内第一款大空间B级车不是它开创的(而是帕萨特B5)，但它确实把这个概念炒作得最好的。而且雅阁的乘坐感的确很好，不仅后排可以随便“跷二郎腿”，而且座椅宽度、倾斜角度设计都比较到位，坐在后排颇有些坐行政级轿车的味道。再加上雅阁设计上宜公宜私，外形对足了国内市场的胃口，所以上市后销售情况一直非常好。
雅阁给人的感觉是稳重，但实际上它的性能也并非没有可取之处。雅阁的前双叉臂后多连杆的悬挂等级其实是挺高的，尤其是前双叉臂悬挂，有利于兼顾舒适与操控的调校。第八代雅阁在悬挂风格上也有所改变，开始追求欧洲车的感觉，刚度韧性都不错。当然，它毕竟是日系的舒适型轿车，高速稳定性与德系车还是没法比的。
动力是雅阁的另一大特色，尤其是我们推荐的这款2.4L版本，是目前唯一采用双顶置凸轮轴设计的本田发动机，这使得i-VTEC的效果可以发挥到极致。因此即便没有什么直喷等新技术，这款2.4L的发动机依然拥有132千瓦的功率，在同类四缸发动机功率最大的。再加上本田响应出色的调校风格，开雅阁想找点驾驶乐趣也不是没有可能。
雅阁LX是2.4的入门级版本，主要省略的是氙灯和后排空调，但ESP和侧气囊仍标配，其他舒适性配置也很齐全。对于氙灯不太注重的消费者，它的性价比其实比高配车型还要高。
