动力操控篇：
新浪汽车本次测试大众CC 2.0T车型的项目包括0-100km/h加速、100-0km/h制动、18米等距绕桩和100km/h下的紧急避险几个项目，目的在于将CC拉向本身的性能极限，和在极限状态下的操控余度。通过门老师的演示尽量使读者了解该车的极限在哪里，在极限状态下可以做到什么样。
0-100km/h加速：
在这个项目中大众CC表现出众，在文章开始我已经说了，在门老师的驾驶下CC的成绩超过了厂标。图中可以看出CC在加速状态下车身中度后坐，说明悬挂对于车身的支撑比较强。而前轮在发动机强大动力的驱动下有些打滑，当然我们这台试驾车也已经经过很多媒体的蹂躏，所以轮胎有些磨损，这也导致了打滑现象的发生。
在门老师通过轰油提高转速，将转速保持在3000转左右后再挂前进挡的方式起步，成功将最佳加速成绩锁定在7.51秒。可能有的网友觉得这个成绩并不是最快，但是我们在测试中并没有拆卸任何车身零件和CC那个全尺寸的大备胎，并且考虑到轮胎的磨损一些媒体测试数据的水分，我们还是认为这个成绩已经是CC的极限了。
CC的油门调校并不是很敏感，日常使用会轻松一些，而行程过半之后就变得激进，深踩油门的时候我觉得车子后段加速的能力在我的判断之上，也就是后段加速比预期好一些。
100-0km/h制动：
CC的刹车效果不错，同时在制动过程中它的悬挂也体现出良好的支撑能力，我们没有看到夸张地点头动作，如果不是双闪亮起，一般人并不会认为这是它刹车到底时的状态。
大众CC的最终制动成绩是42.28米，属于比较灵敏的范畴。CC的刹车踏板在初段使用非常灵敏，保持了大众一踩即有的风格，而再深踩就会觉得偏重，需要更使劲踩。而紧急刹车一脚踩死的方式下，刹车则很凌厉。
18米等距绕桩：
等距绕桩是为了测试CC的转向及悬挂性能，在不断高速摆动的蛇形绕桩中需要悬挂有良好的支撑力和响应，而这种悬挂的响应只有和转向同步的时候才能够使驾驶员感到车辆容易控制，反之则会陷入一种混乱状态。因此，门老师在本项测试中可以用比较夸张地姿态进行绕桩，使车辆一直游走在极限边缘，在此过程中体验车辆底盘的协调性。
在绕桩过程中CC的整体表现不错，悬挂对车身支撑有力，使得四条轮胎都能充分贴地。同时悬挂的响应比较跟随转向，虽然与转向之间还是有一点滞后，但是这在可以接受的范围内。
紧急避险：
这个项目中门老师把大众CC推向了极限边缘，通过80、100、120km/h三种速度的测试，最终CC在120km/h的状态下突破了极限，表现出了前驱车推头的特性，在这个车速下CC的车尾扫倒了一个桩桶。
