自从中国入世以来，国内汽车市场便开始了一个历经十年的高速增长，“外来势力”对中国市场的争夺战则成为这段时期的一条主线。如果要细数中国车市最活跃的两股势力，非德系车和日系车莫属。而这两股势力在近十年中，走出了两股截然相反的市场占有率曲线。

　　本世纪初，刚刚登陆中国市场的日系车型凭借其良好的燃油经济性和外观内饰，特别是相对宽大的车内空间，迎合了大部分国人追求“大而全”与经济省油的基本需求。正是日系车企对当时中国市场消费倾向的“精准把握”，使得在中国车市资历尚浅的日系车型获得了巨大的成功。无论是广本的“雅阁神话”，还是后来广丰的“凯美瑞神话”，都是曾经日系车型在市场上大获成功的缩影。而日系车型的市场占有率，也曾一度占领中国车市的半壁江山，这对于登陆中国车市仅仅几年的日系车企来说，可以说是一个完美的开局。在日系车型的猛烈冲击之下，那时的德系车却仍在“顽固”地专注于对机械的热情，对性能的追求。特别是在车型引进方面过于谨慎，坐看对手将更新，更有竞争力的车型投入到市场，结果错失了良机。

　　不过，正所谓三十年河东，三十年河西，风水轮流转的道理在车市上似乎也应验。日系车型成功的经验警醒了保守的德系车企，只做产品不做市场的理念在车市新环境下已经不再适用。因此，德系车企开始深度地解读中国市场，与此同时不断推出更加适合中国市场特点的车型。随着节能低碳理念的不断深化，节能已经成为能源危机下汽车界的大势所趋，德系车企加大了对节能技术的研发。凭借着动力性能上的一向优势，更加注重燃油经济性的德系车开始大量收复失地。而日系车却失去了以往的凌厉攻势，自丰田危机之后相继在中国市场遭遇发展瓶颈。此消彼长之下，国内车市隐隐显现出“德进日退”的趋势。(姜山)