早在2002、2003年的张富士夫时代，丰田以一句“来得早不如来得巧”拉开了在中国市场上的迅速发展期，也标志着日系车开始在中国市场全面与欧系、美系车展开角逐。然而，在2008年国际金融危机发生后，原本急速快跑的中国车市开始直线飞跑，成为拉动国际车市发展的最亮丽特色，让许多国际汽车巨头享受到了投资中国市场的巨大收益。与此同时，被业内同行一致看好的丰田却在持续发展了一段时间后放慢的前进的步伐，让人们颇为惊讶。由于丰田的影响较大，有人甚至以德国大众这段时间在中国的迅速发展与丰田的表现相对比，总结为“德进日退”。

　　从产品结构来看，丰田从中高端到中低端覆盖面最广，这也是行内一致看好丰田的原因。而进入新世纪以来，丰田的全球化发展战略思路清晰，一系列从凯美瑞、卡罗拉为代表的全球畅销主力车型，到比较高端的皇冠轿车、普拉多越野车乃至普锐斯混合动力车这样的先锋车型等都被放在中国制造。这一切动作，尤其让在中国市场有着先行之利的德国大众等排位靠前的车厂感觉到新的压力。不过在国际金融危机到来的背景下，丰田在中国市场上似乎越来越手忙脚乱疲于应付：先是对于中国车市的发展估计不足，产能收缩太大而未能在中国车市超越美国的热潮中占得先机。其后是从美国发起的“史上最大召回”，严重地影响了原本良好的丰田产品质量与服务形象。最新发生的丰田金融的车贷事件，虽然只是发生在浙江一隅，但影响也不能小视。其实，除了这些重大的事件之外，类似于汉兰达“爬坡门”这样关于产品的风波，也让曾经有口皆碑的丰田车在消费者的心目中有所下降。

　　总的来说，回顾丰田这些年的表现，除了一段短期的迅速发展之外，给人的感觉一直是不徐不疾，按部就班的正步走，缺乏类似上海通用那样依托着公司雄厚的实力极力冲击领先者必欲迅速超越的逼人气势。之所以会如此，一方面是因为丰田长期以来对于中国市场是以出口产品为主，对于在中国制造汽车一直持比较保守的态度。如今情况虽然有很大的变化，但政策的延续性仍然使之在中国反应谨慎，宁愿后发制人也不愿意过于积极进取。另一方面，丰田对于中国市场的特殊性似乎依然研究不够彻底，如在召回事件时对于一些车型为何在北美召回而在中国就没有相应措施等就没有特别充分的解释，引起了不少中国消费者的抱怨。再有对于消费者对于丰田车操控等的批评，也没有什么比较明确的应对。其实，中国的汽车消费正在迅速发展当中，一些今天的需求或许明天就会很快地改变，丰田显然不能够采用眼下这样以不变应万变的对待方法。在这方面原先领跑中国车市的大众就是在几乎丧失优势的惨痛教训下，才不得不重新建立一系列灵活应对中国市场的机制，从而又再次领跑中国车市的。作为追赶者的丰田，仔细地研究大众会有很大的启示。

　　从全球车市的角度看，丰田已经开始走出了“召回”的低谷，开始了新的爬坡上升，从这个角度看人们也不能够因为眼下的“德进日退”而低看丰田。完整的产品线加上雄厚的实力，使之随时可能迅速地异军突起，让人们刮目相看。 (丁之方)