体验H5智尊版使用篇
哈弗H5汽油版采用一款三菱技术的2.4升4G69发动机，在5250转时达到最大功率100千瓦，2500转时可输出200牛米的最大扭矩。由于哈弗H5至尊版整车重达1720公斤，因此这款汽油发动机的表现只能用平庸来形容，另一部柴油2.5TCI发动机能够输出300牛米的最大扭矩，应该更适合它。
哈弗的SUV全系都只配备了5速手动变速器，所以智尊版上也不例外。在1、2、3档位时可以较容易的将转速拉高到3000转以上，来获得较充沛的动力，这也是试驾这几天最常用的档位，而4、5档感觉更适合用来巡航，在4档时就很难再将转速拉高，即便是车速达到80km/h时，也仅保持在2000多转的水平。
哈弗H5至尊版拥有28°的接近角和27.5°的离去角，配合200mm的最小离地间隙，一般的烂路都可以轻松通过。不过原车搭配的四只235/70R16韩泰轮胎并不是越野胎，细碎的纹路更有利于减少胎噪，但同时抓地力也相应的削弱了一些，正所谓鱼与熊掌不可兼得。
车身结构方面，哈弗H5至尊版采用了硬派SUV的非承载式车身，并且后轮悬挂采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架，这就对车身刚性提出了更高的要求。在面对坑洼不平的路面时，哈弗H5至尊版表现出优秀的内功，极少听到车身扭曲变形所带来的异响。
另外，厂家还“厚道”的装上了电子四驱系统，通过中控台上的按钮可以在两轮驱动(后驱)、高速四驱及低速四驱相互切换，仪表盘上也会显示相应的设定，还是很方便的。
这里的四驱可绝对不是摆设，在四驱模式下前后轮可以得到50:50的动力，而低速四驱则进一步将扭矩输出放大。试驾驾驶时我们发现，哈弗H5至尊版的前后轮之间都没有差速锁的设计，所以在一侧轮胎打滑时，动力无法传递至另一侧，四驱的效果有些打折扣。
由此可见，哈弗H5的四驱系统属于结构简单的基础型四驱，也是同级别中常见的设计，但凭借优秀的底盘和出色的车身结构设计，哈弗H5仍是同级中的佼佼者，兼顾日常使用的同时完全可以满足初级越野的需要。
