体验H5智尊版使用篇
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哈弗H5汽油版采用一款三菱技术的2.4升4G69发动机,在5250转时达到最大功率100千瓦,2500转时可输出200牛米的最大扭矩。由于哈弗H5至尊版整车重达1720公斤,因此这款汽油发动机的表现只能用平庸来形容,另一部柴油2.5TCI发动机能够输出300牛米的最大扭矩,应该更适合它。
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哈弗的SUV全系都只配备了5速手动变速器,所以智尊版上也不例外。在1、2、3档位时可以较容易的将转速拉高到3000转以上,来获得较充沛的动力,这也是试驾这几天最常用的档位,而4、5档感觉更适合用来巡航,在4档时就很难再将转速拉高,即便是车速达到80km/h时,也仅保持在2000多转的水平。
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哈弗H5至尊版拥有28°的接近角和27.5°的离去角,配合200mm的最小离地间隙,一般的烂路都可以轻松通过。不过原车搭配的四只235/70R16韩泰轮胎并不是越野胎,细碎的纹路更有利于减少胎噪,但同时抓地力也相应的削弱了一些,正所谓鱼与熊掌不可兼得。
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车身结构方面,哈弗H5至尊版采用了硬派SUV的非承载式车身,并且后轮悬挂采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架,这就对车身刚性提出了更高的要求。在面对坑洼不平的路面时,哈弗H5至尊版表现出优秀的内功,极少听到车身扭曲变形所带来的异响。
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另外,厂家还“厚道”的装上了电子四驱系统,通过中控台上的按钮可以在两轮驱动(后驱)、高速四驱及低速四驱相互切换,仪表盘上也会显示相应的设定,还是很方便的。
这里的四驱可绝对不是摆设,在四驱模式下前后轮可以得到50:50的动力,而低速四驱则进一步将扭矩输出放大。试驾驾驶时我们发现,哈弗H5至尊版的前后轮之间都没有差速锁的设计,所以在一侧轮胎打滑时,动力无法传递至另一侧,四驱的效果有些打折扣。
由此可见,哈弗H5的四驱系统属于结构简单的基础型四驱,也是同级别中常见的设计,但凭借优秀的底盘和出色的车身结构设计,哈弗H5仍是同级中的佼佼者,兼顾日常使用的同时完全可以满足初级越野的需要。