底盘：都不是真正的“运动者”，新索纳塔会更讨巧

　　底盘结构二者同一水平，新索纳塔也没继续坚持过去的前双叉臂后多连杆，而是将前悬挂采用更普遍的麦弗逊。更运动的新索纳塔采用了更简单的前悬挂，这充分说明技术和结构并非决定一切的因素。海外的试驾也表明，新索纳塔的悬挂要比老款运动得多。事实上，从现代开始走欧洲路线以来，其在悬挂方面的运动感提升，虽没有其外形那么明显，但与老款现代车还是有本质不同的。只是现代的造车理念，让新索纳塔在动感之余，绝对不会忘记舒适性。

　　致胜则显得有点纯粹了。虽进行了本土化调校，但致胜驾驶起来给人的感觉依然是“硬邦邦”，甚至比大众等纯德系厂商同级车的底盘还要硬。基于福特在底盘调校上的运动元素，致胜在驾驶乐趣这方面的确表现不错，底盘赋予的运动感也超过新索纳塔。

　　选择这类外形动感、内部宽大的大号B级车的人，是不可能过于追求驾控乐趣的。实际上，致胜目前卖得一般，也与它有些过于运动而忽略舒适性的底盘表现有关。如果新致胜在悬挂表现上依然延续老款表现的话，从市场适应性的角度看，它在这个环节很可能会输给新索纳塔。