自主品牌从未停止向上的步伐。在攻陷了中低端市场后，自主品牌开始向着被合资品牌占据的中级车和中高级车市场进军。
在这场突围赛中，打得颇有章法又精彩的，堪称吉利帝豪。这个问世一年多的新品牌，推出的帝豪EC7成功问鼎自主品牌中级车三极之一，更加高端的帝豪EC8也具备了与合资品牌中高级车一较高低的能力。
自主品牌集体向上
一直以来，中级车和中高级车市场都被合资品牌垄断，想在这个市场站稳脚跟，并不是件容易的事。但是，相比小型车市场和紧凑型车市场，中级车和中高级车市场，利润高出很多。为此，尽管困难重重，自主品牌却一直没有停止向上走的步伐。
先是中级车市场，从华晨骏捷、比亚迪F3、奇瑞东方之子等，到吉利帝豪EC7、一汽奔腾B50、荣威550等，自主品牌在中级车市场全面开花。近期一组数据显示，自主品牌在中级车市场开始有所收获。在刚刚过去的7月，吉利帝豪EC7、一汽奔腾B50、荣威550三款车的月销量均超过5000辆，销量足可以傲视很多合资品牌车型，崛起为自主品牌在中级车市场的三极，这三款车的突围而出，带给自主品牌很多信心。
在一直被洋品牌垄断的高级车市场，也出现了越来越多的国产车身影，从荣威750、一汽奔腾750，到比亚迪F6、瑞麟G5，直至近期将要上市的吉利EC8，自主品牌开始集中发力，集体高走。
品牌突围 帝豪EC7首战告捷
在自主品牌中级车三极中，帝豪EC7是崛起最漂亮的。作为吉利全新高端子品牌帝豪的首款产品，EC7肩负着帝豪及吉利品牌上行的期望，也是自主品牌向上探索的又一次尝试。
为此，帝豪EC7做了充分的准备，毫不吝啬地运用了众多欧洲先进的造车工艺，内功深厚扎实，保证了帝豪EC7过硬的产品品质，加上外型、空间的优势，EC7接连获得业内和媒体各项大奖，销量也是持续攀升，平均月销量稳定在5000辆左右，获得市场和口碑的双丰收。
最值得帝豪EC7骄傲的，不是每月5000辆飘红的数据，而是这个数据的构成。帝豪这样一个全新品牌，凭借EC7手动挡一个系列车型支撑起了这个数据，本就算得精彩，而且EC7的销售成绩中，不再像其他自主品牌依靠价格区间内最低端车型唱主角，EC7卖得最好的是8.98万元中高偏上价位的，还有一点，帝豪 EC7的销售区域也开始慢慢杀入杭州、北京、广州等一线城市，且成绩不错。
帝豪EC7的崛起显示出优质的自主品牌产品同样具备品牌上探潜质，这对于整个自主品牌来讲，都是一个鼓舞，自主品牌有了更大的勇气向上探求。
帝豪EC8叩响中高级轿车市场
在帝豪EC7大获市场认可后，帝豪又推出了更高端的帝豪EC8，目标直指被雅阁、凯美瑞等合资品牌垄断的中高级车市场。
帝豪EC8以八代雅阁、凯美瑞、奥迪A4为参照，着力打造一款欧洲标准跨级豪华车，融入欧洲C级豪华轿车设计元素，采用欧洲空客机体的设计思维，应用了欧洲造车工艺。目标就是在豪华性、舒适性、安全和品质上，与合资品牌中高级轿车一较高低。
帝豪EC8最为直接的亮点在于4905mm×1830mm×1495mm的车身尺寸和2805mm超长轴距带来的B++级空间享受。这个车身尺寸比凯美瑞长35mm，比迈腾长96mm，与雅阁基本相当，足以傲视同级。
另一个突出的亮点就是安全性。EC8按照C-NCAP五星标准打造，在整个研发、生产的过程中贯彻GTSM“吉利安全管理体系”，配备吉利独有BMBS爆胎监测与安全控制系统，搭载先进的博世8.1版本制动系统以及全方位驻车雷达PDC，加上ABC解力车身和6安全气囊，确保从主动安全到被动安全再到延伸级安全防护，对驾乘人员进行全方位的安全保护。
在自主品牌集体突围这场战役中，帝豪只是新晋小生，却算得上是个代表人物。帝豪EC8预计将于9月底上市，随着越来越多帝豪EC8们的加入，我们看到了自主品牌的明天。
