S19车体主要参数对比
奇瑞乘用车三院主要设计A00级轿车，奇瑞S19项目，与瑞麒X1(配置 图库 口碑 论坛 4S店)的小改款(瑞虎1)，都由其负责。从S19的主要参数，可以看出，S19明显大于A00级别的瑞麒X1，与A级的公路SUV瑞虎3非常接近。尤其是轴距，几乎完全相同。不过，这仅仅是一种假象，目视结果，S19的车身，实际上属于一类较大的A0级跨界车型，略大于两厢天语SX4而已。
其车身结构与底盘悬挂，由奇瑞独立开发。发动机舱较小，防火墙和仪表台横梁沿用自S18系列，前车身结构类似SX4。前悬挂为麦弗逊式独立悬架，圆柱螺旋弹簧配合双向作用筒式减振器，与奇瑞A5(配置 图库 口碑 论坛)基本相同，后悬挂为扭转梁式半独立悬架，与瑞麒X1大同小异，总体操控性能一般。而且奇瑞设计经验有限，在底盘强度上，一度存在与早期的奇瑞A3和瑞麒X1、G5，相同性质的问题。不过，来日方长，奇瑞羽翼渐丰，相信到量产之日，这些问题都能得到彻底解决。
奇瑞为S19准备了两套动力方案，分别是1.5升排量的E4G15发动机，以及1.3升排量的D4S13机械增压发动机。E4G15因为发动机缸径为75毫米，所以内部代号又称为SQR475，研发进度较慢，预计明年首次亮相。该发动机属于奇瑞的第二代ACTECO系列，搭载了伊娜的双VVT连续可变气门正时组件(类似奥迪的AVS系统)，以及VIS可变进气歧管技术，技术成熟，性价比较高。其动力性能已全面超越了第一代的老款1.6升自然吸气发动机，尤为可贵的是，E4G15在成本重量增加不多的情况下，中低速动力性能堪称优秀，油耗表现尤其出色。
而S19高端运动版采用的D4S13发动机，是在第一代ACTECO发动机的基础上，增配了伊顿的ROOTS式机械增压组件，重新设计匹配而来。油耗尚可，动力表现抢眼。相同转速条件下，性能指标可与2.0升排量的自然吸气发动机媲美。早期的分析计算表明，搭载在S19上，时速可以轻松实现二档破百！可惜的是，因为增压器和中冷体积较大，而S19机舱相对较小，消音器安置困难，估计短期内无法解决。再加上下一代ACTECO发动机的研发遇到困难，暂时停顿，所以首批上市的S19，肯定以1.5升的E4G15为主，但不排除技术更为成熟完善的1.6升E4G16，作为备选方案。
除了五速手动档，S19还将推出模拟6速的CVT无级变速自动档型号，这就是最近投产的QR019型CVT变速箱。因为体积和重量偏大，而且CVT变速箱的核心组件，出现生产配套难题，前景一度不太明朗。如果问题无法在短期内得到迅速解决，S19的早期版本仍有可能在自动档方面出现短板。好在S19随后还会推出电动车版本，力求扬长避短，覆盖各个消费领域，自动变速箱的问题部分得到化解。
S19的内饰和仪表设计，基本由国内技术力量独立完成。乘用车三院内外饰部的内饰一科牵头，联合上海交大模具中心与芜湖恒信公司，走产学研相结合的道路，联合开发。内饰的布置、法规校核、设计开发、PPAP认证等，都遵循欧美标准，高起点严要求。方向盘为三幅式样，高配型号带音响控制按钮。仪表板不再采用争议较大的中置方案，中控台多采用大型旋钮，操作简单明了。可惜仪表台整体较高，导致座椅也相应提升，高顶设计本来可以带来的充裕头部空间，反而被浪费了。尤其是天窗版，即使中等身材的驾驶员，也会感到颇为压抑。
前排座椅采用整体式头枕，包裹性和承托力不错。S19非常关注乘员的安全，厚实的后排座椅配置了三个大型头枕，在微型车中颇为罕见，不利之处是对视线略有影响。后排乘员的头部空间可算舒适惬意，因为轴距和车身宽度的限制，腿部空间和肘部空间，表现一般。存在的不足之处，奇瑞早已发现，正在着手加以解决。虽然木已成舟，相信通过不懈努力，上市之日或许会有所改进。
S19既然命名为瑞虎2，其定位自然介于新瑞麒X1和瑞虎3之间。不过，作为一种高投入的新车型，其定价更为接近瑞虎3系列。目前，瑞虎3的价格区间是￥8.48～11.58万元，可以推算出，S19的入门型号，定价接近8万元，自动档和机械增压运动版的高配型号，将超过10万元，仅仅略低于即将上市的新瑞虎3机械增压运动版。S19的主要竞争对手，是以A0级别的天语SX4或CrossPOLO为代表的，合资品牌两厢跨界车型。
与之相比，S19的定价区间，略低于￥8万～11万元，拥有两万元的价格优势，外观造型和性能品质都不落下风。不过，高质高价的市场策略，能否打破自主品牌的玻璃天花板，吸引越来越挑剔的国内消费者，并为新一代NGX打下良好的基础，一年半之后，S19的市场表现就是权威的评判。
