去年9月，我们在杭州首次体验了帝豪EC718，如今它每月的销量保持在6000台以上。今年9月，帝豪EC7系CVT车型上市。我们第一时间进行了试驾。
●采用无级变速器
帝豪EC7系CVT在外观和内饰上跟手动挡车型几乎没有区别，唯一的区别就是这款CVT变速箱。
值得注意的是，本次帝豪EC7系搭载的自动变速箱选自比利时邦奇公司的 VT2型CVT无级变速器。
作为自动变速箱的一种，CVT无级变速箱克服了传统变速器“突然换挡、油门反应慢、油耗高”等缺点，行驶起来更为顺畅、省油、平滑。
●CVT平顺节油
这款CVT变速器拥有三种模式，包括普通经济模式、运动模式和手动(6速)模式。
在经济模式下不管猛踩还是轻踩油门，我们得到的感觉总是“非暴力”的，惬意的驾驶感觉让整车进入一种舒适的风格。
换到S挡以后，我们也只能从发动机转速声音的变化和踩下油门更加充沛的动力上感到一些激情，没有普通自动变速箱降挡带来的快感来得更加直接。
比亚迪L3的CVT变速器同样是来自邦奇，只不过型号是VT1。L3沿用了自主研发的BYD483QA型发动机，动力指标相比帝豪EC7稍弱。
此外，长城腾翼C30使用的则是邦奇VT2型CVT变速器，1.5L VVT发动机的动力指标中规中矩。
●更注重技术含量提升
帝豪EC7系CVT版车型搭配的是吉利自主研发的4G18 CVVT全铝发动机，采用VVT可变正时气门技术，重量轻，燃油效率高。配上CVT无级变速箱，这种双节油的模式让帝豪EC7系拥有明显的独特优势，省油、平顺。
相信帝豪EC7系CVT车型的上市将直接带来EC7系更好的市场表现。而吉利紧接着还将在三季度末推出帝豪EC825车型，帝豪作为吉利的高端车型，将带给消费者更多的期待。
□首席记者 王毅
