丁彬

　　车市总是充满了意外。行业本对传统淡季8月的销量并没有抱多大希望，认为8月极有可能是全年的谷底。但是，8月终端市场却出现了自今年4月以来的一波反弹。

　　一汽丰田华南区销售总监程鸣对《第一财经日报》记者表示，得益于经济性车型销量的提升，8月份终端市场呈现出淡季不淡的势头。

　　但是，车市的根本性问题供需失衡仍然未能得到解决，车市接下来的走向也很难确定。

　　促销带动市场反弹

　　8月份车市整体增量主要来自于1.6升以下经济性车型。新花冠、卡罗拉、新宝来、朗逸、福克斯等都成为各个厂家增量的主力。根据中汽研数据，8月份，1.6升及以下排量轿车销售48.07万辆，环比增长21.08%，同比增长60.56%，占轿车销售总量的68.94%。

　　终端市场增量最大的是一汽丰田，这主要得益于其在7月份推出的新花冠，以及大规模的史无前例的终端大促销。程鸣介绍，在华南市场上，一汽丰田终端销量的同比增长大约在两成，保持了7月中下旬以来的热销势头。

　　在一汽丰田7月大促销的带动下，不少厂家都在跟进。甚至包括下半年销量任务并不重的东风日产、上海通用等，8月优惠不断加大。

　　虽然价格没有上去，经销商在销售环节上的盈利空间也没有得到任何改观，但是很多经销商表示，销量动了起来，将加快资金周转，也减轻了他们的压力。

　　但是，8月的反弹仅限于经济性车型，最能反映车市冷暖的中高级车市场几乎没有增长。中高级车市场和宏观经济联系紧密，这表明车市并没有出现根本好转，更多的是终端促销带动的结果。

　　库存问题依然存在

　　对于接下来车市走势，经销商仍然出言谨慎，认为库存等根本性的问题依然存在。

　　记者走访广州汽车市场时发现，广州大部分经销商的库存依然维持在1.5个月以上，只是自4月份以来库存逐月上升的势头得到了遏制。本来，经销商普遍希望能借助8月份厂家高温假产能调整的契机将库存降下来，但是厂家8月份庞大的批发量，还是让降低库存的想法成了泡影。

　　根据中汽协数据，8月份国内乘用车生产商共向经销商发货101.90万辆。8月份汽车库存周期为57天，较7月份减少了1天，逐月增长势头得到遏制，其中乘用车库存周期由60天减少到58天。

　　程鸣认为，8月之所以会出现反弹，这和消费者选择价格低谷出手有关。有购车需求的消费者，基本上都知道今年车市7、8月份进入了价格低谷时期的议价空间最大。

　　接下来，车市将进入了传统的“金九银十”，不少经销商希望能借助这个时间消化库存。一位厂家人士表示，8月销量的反弹给不少厂家带来了信心，他们可能会借助这个时机再搏一次，冲击今年的销量目标。他认为，8月份提前释放了一部分市场需求，第四季度市场还会不会像往年一样，还是值得观察。特别是广州地区，接下来亚运会期间的一半时间车市也会受到影响。