张煦
不出意外的话，神龙汽车将于9月21日发布新的发展战略规划。届时，法国标致雪铁龙集团 (以下简称PSA)总裁菲利普·瓦兰将会与东风汽车公司董事长徐平一同亮相。目前，PSA的高层正在武汉与神龙汽车总经理刘卫东进行最后的磋商。
东风高层与PSA高层上一次共同在媒体前亮相，已经是19个月之前的事。自PSA宣布在华牵手第二家合作伙伴——长安汽车成立合资公司开始，与PSA联姻18年的东风就变得沉默和疏远。此次牵手，被外界视为PSA对老合作伙伴东风的一次安抚。
事实上，早在三个月前，PSA已经抛给了东风一系列的安抚计划。但据知情人士透露，PSA一直在邀约东风一起对外发布消息，特别是要尽快将在今年7月份达成的战略协议变为现实并公布于众，但东风方面态度冷淡。
东风很清楚，对于神龙公司的发展，PSA更为迫切。数据显示，2009年，东风汽车以262.58亿元的利润额，成为中国最赚钱的汽车集团，主要利润来源为东风日产和东风本田。而今年上半年，PSA刚刚宣布扭亏为盈，其中中国市场所做的贡献被多次强调。上半年，神龙公司销量提升50%达到17.6万辆，创历史最好纪录，使PSA获净利润9700万欧元。显然，相对于刚刚起步的长安PSA项目，神龙是PSA在华最重要的业绩得分手。
修好东风
知情人士透露，今年7月份，在巴黎召开神龙公司董事会期间，徐平与瓦兰就进行了会谈，并就有关问题达成了一系列共识。协议内容包括：发展新型的战略合作伙伴关系，引进新的产品，新的动力总成，改善管理，引进发动机和新能源拓展，新网络等等。但东风方面人士表示，“7月份双方达成的协议，并不意味着肯定得到执行。”
在这份协议中，最主要的有三个方面。
一是东风希望神龙公司的产品能够扩大出口。据消息人士透露，出口的车型很可能是207三厢，范围为马来西亚与东南亚地区，俄罗斯也在考虑中，预计最早将于明年落实。目前PSA正在上海建设一个物流平台，以用于小批量出口汽车。对此，PSA虽没有过多的利益，但已经欣然应允。
二是要在年内启动第三工厂。瓦兰的前任斯特雷夫在其CAP2010计划中，就提出要在2010年开建神龙第三工厂，年产能30万辆。据东风相关人士透露，PSA曾准备把工厂建在杭州并到杭州考察，同当地政府商谈。最终选址武汉，显然是PSA安抚东风的行动之一。
2009年，东风汽车就与武汉市政府签订协议，关于在武汉基地将重点推进神龙汽车、东风本田、东风乘用车、东风渝安、东风电动车五大企业建设，累计投资300亿。选择将神龙第三工厂落址武汉，不仅产业配套设施相对成熟，也有利于企业的协同发展。
今年7月，神龙在巴黎董事会的前一天，武汉市市长到PSA总部同瓦兰会面，并谈及第三工厂的事，当时徐平也在场，正式敲定了此事。
三是引进新车型及动力总成。在车型方面，瓦兰此前曾特意对神龙进行承诺，今后每年将分别给东风标致和东风雪铁龙引进一款新车。神龙高层曾多次表示，将在未来生产SUV。眼看着国内SUV市场的持续火爆却无权分羹，神龙很希望能有款SUV车型来冲量和赚取利润。消息人士透露，PSA很可能将引进标致3008车型。
除此之外，标致508也同样会在武汉生产，扩充神龙在D级别车型的产品线。同时，神龙公司“换芯”计划将同步推进，将推出1.6T、1.4T等涡轮增压直喷发动机。新能源方面，神龙将引进插电式混合动力。
神龙人事调整
与此同时，神龙公司的人事变化也将开始。消息人士透露，今年11月，总经理刘卫东将卸任，但仍将继续担任东风汽车相关职务。刘的卸任主要缘于任届期已经超过一年有余。
在神龙公司成立之初，PSA就与东风达成神龙公司总经理职位由中方、外方轮流担任的约定。此次换帅将由外方担任总经理一职，现任神龙公司副总经理、法国人毕高诚将成为总经理。而神龙汽车有限公司副总经理、财务部长邱现东将替代刘卫东，成为神龙公司的实权人物。此前，东风雪铁龙与国家羽毛球队签约时，邱就出现在会场，这被认为是邱即将出升职的一个信号。
据东风相关人士透露，邱现东能力很强，毕高诚也是个容易打交道的人。领导层面的变化对神龙不会有太大的影响。
早在PSA联姻长安的时候，业界就普遍认为，在同样强势的东风和长安之间找平衡，是PSA能否在华发展的关键。
对于PSA来说，刚刚落户上海的亚洲区总部，已经开始启动中国市场的全面布局。刚刚于9月1日赴任PSA亚洲区总裁一职的格雷古瓦·奥利维埃，信心满满。在上周举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上，奥利维埃透露，预计神龙公司在华今年能够卖出35万辆汽车，同比增长28.7%。PSA的目标是将在中国的市场份额从目前的3.3%提升至8%。
要实现这个目标并不容易。首先，对于两家合资公司的车型分配，将是PSA最为头疼的话题。“我们会协调与两个合作伙伴的关系，在产品结构上做清晰的区分与定位。”格雷古瓦·奥利维埃如此表示。
目前，PSA许给长安的车型是轻型商用车和DS系列高端车型，以与PSA进行差异化生产。但是，PSA之所以迟迟不公布神龙和长安PSA引进的最新车型以及第三工厂将投产的车型，与其心中没底也有关系。业内人士表示，“PSA并没有像大众、丰田一样丰富的产品。要想支撑两家合资公司，确实有些捉襟见肘。”
此外，PSA还将面临渠道布局的矛盾。据悉，雪铁龙DS3将于明年年底以进口的形式引进国内。目前雪铁龙(中国)销售公司尚无独立的进口车销售渠道。而长安PSA虽然宣布合资生产的第一款车型将是一款DS系列轿车，但长安PSA的渠道尚未构建，DS3将归于哪个渠道销售，也是PSA待解的问题。联想到此前一汽马自达和长安马自达为争夺马自达3而爆发利益冲突，PSA处事当需谨慎。
谁能率先导入最先进的动力总成系统，也是合资公司同门之争的导火索。目前，有消息称神龙公司将推出1.6T、1.4T等涡轮增压直喷发动机，以及插电式混合动力。而长安PSA的发动机还不得而知。
