如果不出意外，奇瑞汽车新的结构即将成为现实，与原来大家对奇瑞简单认识不同了，一个奇瑞在去年变成了三个奇瑞(奇瑞、瑞麒，威麟)，四个奇瑞(再加上开瑞)，今年将成为五个奇瑞了(再加上旗云)。奇瑞的这次调整可谓是伤筋动骨。据报道，奇瑞内部将进行一场大范围的调兵遣将，可以预料，紧随其后的将是内部几大事业部对网络的争夺，至于能不能收到“多生孩子打群架”、多销售的目标还需要时间检验。    这不是奇瑞第一次大规模调整，在国内市场快速发展的这几年，奇瑞内部的变革不断，但实际收到的市场效果有限。今年上半年奇瑞几大品牌销量并不理想，前7月所有品牌销售30多万辆，特别是去年推出的高端品牌瑞麒，威麟，销售未见起色。

　　去年，奇瑞大张旗鼓推出高端品牌，并且与原来的奇瑞画清界线，希望能一步到位，在没有利用奇瑞数十年建立的渠道、品牌力的基础上凭空做一个高端品牌，最起码从目前来看并不成功。奇瑞这样做还有一个副作用，它把这些年筹备的研发力量大多投入到新品牌上去，而原来成熟的渠道只能靠老掉牙的车型维持。

　　最典型的例子是，多年前就风靡小车市场的奇瑞QQ，在经历了这么多年的畅销之后，奇瑞竟然拿不出一款能够接替该车型的新车，只能眼睁睁地看着这么大一块市场被比亚迪、吉利乃至长城占领。奇瑞家族，能够月销过万的主力车型，在QQ之后就再没出现了。

　　其实，去年奇瑞品牌的初步分拆，市场已经用数据做出说明：靠分散品牌凝聚力来拉动市场销量的方式并不成功。奇瑞此次变革是延续去年的路子，进一步分拆品牌。可能有人认为，通用利用的就是事业部制品牌单独运转。但我们也应该看到去年通用危机时，通用最先采用的变革是砍掉若干品牌，只保留现在的四个品牌。通用汽车以其雄霸全球销量第一数十年的品牌力，也没有支撑起多品牌的战略。美国三大品牌中，能够躲过金融危机的福特汽车，之所以不倒，原因只有一个，福特实施了“只有一个福特”的战略。

　　所有这些，奇瑞高层应该比我们更清楚。那么奇瑞为什么还要如此折腾？估计只有他们自己明白。

　　□张利东