家用轿车总是众口难调，有人只关心外形、空间或有无驾驶乐趣，有人更注重驾乘氛围、贴心的细节处理或是否省油，大概只有品牌和价格是消费者为数不多的共同话题。别克为中国消费者量身定制的英朗GT似乎正是为解决这些难题而生的。
符合国人审美
英朗GT的体型虽然比一年前上市的别克新君越小不少，相貌却惊人相似。厚实的车头、直瀑式进气格栅、略呈菱形的头灯、发动机盖上的通风孔，以及后车门底部那道令人印象深刻的弧线，几乎每一处设计元素都沿袭自同门兄长，塑造出稳重大方的形象。而饱满健硕的身形和四周边角的柔化处理，既带来了视觉上的安全感，又不会显得笨重。它绝非那种惊艳得令人窒息的类型，但十个人看过后，起码八九个不会说出“不好看”三个字。能够引起争议的，大概唯有尾灯上的两道镀铬“眉毛”。
内饰布局几乎与英朗XT两厢版一致。双炮式运动仪表盘和三辐运动方向盘看上去挺有感觉，仪表板是“360度环抱一体式”，层次分明且立体感十足，褐色与米色的暖色调搭配也很讲究，既有档次又避免了过分浮华感。此外，内饰还有其它颜色搭配组合可选。不过除了米色部分采用手感较好的软性材料，其余都是硬邦邦的塑料材质，以将近19万元的身价来说，明显不如大众的产品厚道。
不沉闷不激进
英朗GT提供了1.6升、1.6T和1.8升三款发动机，并有5挡手动或6挡自动变速器可选。在北京这样的用车环境下，本次试驾的1.8L自动版应该说是比较合适的选择。147马力和177牛·米的动力指标比1.6T版低一些，不过这台发动机的调校明显更偏重城市交通，中低速动力较充沛，油门踏板也稍轻，给人的感觉很轻快。并线超车时自动变速器也基本能做到收放自如，顺滑的换挡更是美国厂商的强项。
车速提升到70公里/小时以上，自动变速器基本一路保持在6挡，除非狠踩油门，否则并不太愿意通过降低挡位换来更好的加速效果，因此给人的整体感觉有些后劲不足。当然，“高挡低速”也为它带来了不错的燃油经济性，在五环内跑了一个星期，行车电脑显示这辆车的百公里油耗仅为10.7升，作为磨合期内的新车已经很不容易了。
英朗GT的悬架比大部分欧系车柔和得多，虽然抑制车身侧倾方面逊色不少，但胜在能为乘客提供更高级的舒适享受，过个坑压个减速带，绝对不会让乘客难受。此外，方向盘和刹车、油门踏板都很轻松，男女主人都能很快适应。至于运动细胞，说实话，它在这方面不但比先期上市的英朗XT两厢版差了一截，跟尺寸更大的新君威相比也稍逊一筹。不过作为一款主攻高端家庭用途的产品，这种底盘调校其实并无不妥。
空间、配置料够足
英朗GT的车长达到4671毫米，轴距也有2685毫米，均超出速腾和卡罗拉等主要对手，车内空间似乎比同品牌更高级别的君威还宽敞一点，无论头顶还是膝部，都有比较宽裕的空间。此外，它的后备厢也比较大，而且格局规整，逢年过节拉个东西基本不在话下。
而在配置方面，除了前排双气囊及双气帘、自动大灯、电动天窗、倒车雷达等全系标准配置外，这辆价值18.97万元的试驾车还拥有电动天窗、真皮电动座椅、自动双区独立空调、车载GPS导航等，以及能在朋友面前炫耀一番的一触式智能钥匙和OnStar安吉星全时在线助理功能。此外，ECS车身电子稳定控制系统和6个安全气囊也包含在配置清单中。当然，在最重要的价格方面，这辆1.8L 自动豪华版无论如何也算不上便宜。假如你一定要尝个鲜而且愿意舍弃一些豪华配置，或许可以考虑一下便宜两三万元的1.8L自动时尚版。
参数表·别克英朗GT 1.8L 自动豪华版
长×宽×高(mm)：4671×1815×1478
轴距(mm)：2685 排气量(L)：1.8
最大功率(kW/ps/rpm)：108/147/6200
最大扭矩(N·m/rpm)：177/3800 油耗(L/100km)：7.9
