一般来说，雄心勃勃的行业后来者大多行事张扬、狂飙突进、言行大胆。至少，在汽车行业，当年的吉利、奇瑞在起步时期多多少少有这点这种狂热气质。也正因为如此，它们难免被冷静的行业观察家质疑甚至不看好。

　　这一次，微车领头羊——上汽通用五菱推出乘用车新品牌、全面进入轿车领域也没能“幸免”，很多人的都对五菱能否把微车的成功嫁接到轿车上表示怀疑。就我自己来说，尽管坚持认为上汽通用五菱集合三方制造资源、造轿车应该有较大胜算，但也依然为五菱捏着一把汗。

　　五菱新品牌“宝骏”正式推出仪式上，我见到了上汽通用五菱总经理沈阳，和他的一番交流，打消了我的担忧。

　　“五菱微车的成绩和经验所形成的思维惯性，对于我们做轿车更多的是障碍，微车的很多做法根本无法应用到轿车上”，沈阳的这句开场白出人意料。在他看来，外界所担忧的微车的经验能否适用于轿车根本就是个“伪命题”。他的理由很简单：第一，五菱微车有百万辆的规模效应所带来的低成本制造优势；第二，在微车领域，五菱品牌已经实现了品牌溢价，而这两种优势都是新的轿车品牌无法嫁接的。显然，五菱上下已经把过往的成绩和经验抛在脑后、把打造新品牌轿车当成了第二次创业。

　　沈阳的一句开场白同时也表明了五菱人的成本质量观：轿车对质量的要求要高于微车，如果死守低成本，必然没有出路。考虑到目前轿车市场的激烈竞争，这样的认识显得十分睿智。

　　“企业的生命周期是由一个个产品的生命周期组成的，在目前的情形下，汽车企业的兴衰周期至少要20年时间来判定”，沈阳表示，上汽通用五菱股东各方对新的轿车品牌很有耐心也很宽容，并不期待“弯道超车”。

　　显然，五菱人并不狂热、甚至有着让人吃惊的务实、冷静和耐心。我想，关注五菱发展的人也应该抱有这种态度才好。(本文为《中国汽车市场》特邀总策划、首席评论员吴迎秋撰写)