每经记者 梅东哲 发自北京
尽管今年夏天酷热难耐，但国内汽车市场的销售情况却不温不火，中国汽车工业协会的数据显示，7月，全国汽车产销分别为128.58万辆和124.40万辆，环比均呈下降趋势。不过，根据中国汽车技术研究中心数据显示，在汽车产销环比持续双降的环境下，入围第一批新能源补贴目录的71款车型累计销售57353辆，与6月份相比增长了11.75%。
第一批节能汽车推广目录自6月18日发布以来，在市场上引起了不小的反响，入围的71款车型7月销量显著增长，未入围的1.6L以下的车型也主动降价，厂家以节能补贴的旗号自掏腰包进行补贴，从而使汽车市场的竞争焦点发生了转移与变化。
“如果没有节能汽车补贴政策，7月份的汽车销量有可能都达不到100万辆。”原北京亚运村汽车交易市场中心总经理、资深汽车营销工程师苏晖向《每日经济新闻》记者表示，节能汽车补贴政策对市场刺激作用非常明显，该政策所涵盖车型的价格以8万~10万元居多，3000元的补贴占了不小的比重，相对1.8L及2.0L的车型更具有竞争力。
同时，苏晖向《每日经济新闻》记者指出，补贴政策的实施同时也带动了未列入补贴范围的小排量汽车的销售，6月末开始汽车市场就进入了价格大战时期，未进入补贴范围的厂商为了提高竞争力纷纷自掏腰包进行“补贴”，这样就驱使小排量汽车的竞争越发激烈，也让轿车市场的产品销售结构更加合理化。
1.6L及以下小排量汽车的销量增长对国家节能减排政策而言意义重大，同时小排量车型在国内汽车销售结构中占有较大比重，一旦这类车型的国家补贴政策的带动下热销，就将给低迷中的车市带来新的活力。根据中汽协最新公布的数据，7月1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量的比例为65.38%，虽然较此前有所消化，但仍占据了过半的比重。
苏晖表示，对于节能补贴政策来说还存在着一个问题，与低排量汽车购置税减免政策不同，该政策补贴实际上是在经销商与消费者之间实施的，而不是消费者直接从政府得到优惠，这样就有可能存在消费者对经销商不信任的问题，同时也有经销商将降价与补贴这二者混淆的现象发生，这就需要政府严格的监管来督促补贴政策有效施行，让政府的补贴切实落实到消费者手中。
