现象还将持续，自主品牌整体面临的竞争环境将更加复杂，长期制约自身发展的根本性问题一时得不到解决，市场的恢复性增长和一两款新产品的上市都不能解当前之疾……调低目标是对供应商、制造商、销售商最切实可行并立竿见影的办法。保持目标不动摇的话，渠道经销商的年度协议和年度政策将成一张废纸，并且每月将陷入巨亏的现实状态中，销售体系随时可能在一夜间崩盘——目标调整已是当务之急！ —调目标的题外话：销售目标调低了，政策不能同样调低，这对渠道来说同样是噩耗。汽车企业应该主动承担起这一责任，不把更多的负担向经销商转嫁，否则最终影响还将是一线和整个产业链。 调整背后的冷思考—都是人性惹得祸 自主车企目标调整不是源于市场环境的变化——是对贪婪浮躁人性的调整，是对自身技术缺失本质的调整。同样的竞争环境，自主车企调整目标远在合资之上，才是值得我们深究的问题所在。 —浮躁的劣根性比什么都可怕——行业预测2010年车市增长在10-15%左右，回头审视车企年初制定的大跃进目标——无语！市场环境依然在高于行业预测的高位上运行，大跃进的错误思想让车企定下了高得离谱的计划。在同样的市场环境下竞争，自主不具备比合资获得更高增长的可能，尤其是100%这种持续的高增长不可能持续。高计划的制定是错误的根基，注定了任务的调整是必然。 仅仅是高计划惹得祸吗？不是——高计划的制定不是企业规划和市场人员的失误，他们可根据宏观环境和经济政策预测出趋势，但他们却改变不了疯狂膨胀的人性。自主车企2010年的目标是做着美梦拍出来的，不是根据客观的经济环境和自己的承受能力精确计算得来的。他们做得不是市场计划，而是揣摸经营者的人性。 —汽车行业浮噪的劣根性将毁了自己，要想健康发展首先要自我修身而不是其它。汽车行业认真体悟孔子的四勿：勿意，勿必，勿固，勿我。勿意是不凭空猜测，要以事实为基础；勿必是不绝对肯定，要一分为二看事情；勿固是不固执己见，要兼听则明；勿我是不自以为是，要接纳得了别人意见。汽车行业中常常是反“四勿而行”，目标规划就太过主观，…… —放弃数量抓质量自己更健康——

　　—比亚迪率先将年度目标从80万辆调整至60万辆，为自主品牌目标的第一调鼓掌叫好。现象还将持续，自主品牌整体面临的竞争环境将更加复杂，长期制约自身发展的根本性问题一时得不到解决，市场的恢复性增长和一两款新产品的上市都不能解当前之疾……调低目标是对供应商、制造商、销售商最切实可行并立竿见影的办法。保持目标不动摇的话，渠道经销商的年度协议和年度政策将成一张废纸，并且每月将陷入巨亏的现实状态中，销售体系随时可能在一夜间崩盘——目标调整已是当务之急！ —调目标的题外话：销售目标调低了，政策不能同样调低，这对渠道来说同样是噩耗。汽车企业应该主动承担起这一责任，不把更多的负担向经销商转嫁，否则最终影响还将是一线和整个产业链。 调整背后的冷思考—都是人性惹得祸 自主车企目标调整不是源于市场环境的变化——是对贪婪浮躁人性的调整，是对自身技术缺失本质的调整。同样的竞争环境，自主车企调整目标远在合资之上，才是值得我们深究的问题所在。 —浮躁的劣根性比什么都可怕——行业预测2010年车市增长在10-15%左右，回头审视车企年初制定的大跃进目标——无语！市场环境依然在高于行业预测的高位上运行，大跃进的错误思想让车企定下了高得离谱的计划。在同样的市场环境下竞争，自主不具备比合资获得更高增长的可能，尤其是100%这种持续的高增长不可能持续。高计划的制定是错误的根基，注定了任务的调整是必然。 仅仅是高计划惹得祸吗？不是——高计划的制定不是企业规划和市场人员的失误，他们可根据宏观环境和经济政策预测出趋势，但他们却改变不了疯狂膨胀的人性。自主车企2010年的目标是做着美梦拍出来的，不是根据客观的经济环境和自己的承受能力精确计算得来的。他们做得不是市场计划，而是揣摸经营者的人性。 —汽车行业浮噪的劣根性将毁了自己，要想健康发展首先要自我修身而不是其它。汽车行业认真体悟孔子的四勿：勿意，勿必，勿固，勿我。勿意是不凭空猜测，要以事实为基础；勿必是不绝对肯定，要一分为二看事情；勿固是不固执己见，要兼听则明；勿我是不自以为是，要接纳得了别人意见。汽车行业中常常是反“四勿而行”，目标规划就太过主观，…… —放弃数量抓质量自己更健康——目标不仅仅是可以调高的，同样可以根据情况适时调低，两者的动因和目的都是一样的——根据市场环境变化新特点和企业适应能力，调整到自己可以承受的发展目标，对供应商、制造商、销售商整个产业链来说善莫大焉，否则与企业相关联的整个产业链将面临崩盘危险。如果比亚迪的目标不调整——千家经销商2010年将无利可图，并且要搭进不止一年的经营利润，对于一个成长型的企业来说不啻晴天霹雳。不仅如此——影响更多的是体系的士气被摧枯拉朽，推动再战再胜的信心。

　　—需要调整目标的不仅是比亚迪，还包括很多自主车企。2009年因市场需求调高目标可以，2010年因市场需求调低目标也可以。比亚迪、江淮、长安上半年完成不足全年的40%，而乘用车市一年最好的发展时机已过，极其复杂的经济环境和软着调的汽车市场环境，让2010年下半年的汽车市场又添变数——比亚迪、江淮、奇瑞、长安7月份的销售业绩极其不理想，甚至不比上半年一款车型的销量。大部分自主车企年度目标已不可能完成，不调整目标就意味着拿经销商和供应商开玩笑，不调整目标就等于饮鸩止渴失去民心和失去未来。

　　—2010年汽车市场前高后低软着陆。虽然整体增长幅度依然在较高位置运行，但从4月份开始乘用车市场发生了结构性变化：一是10万元以下车市吃紧而其它细分市场稳中增长；一是合资品牌强势而自主品牌弱化。这两个结构性的变化恰恰击中了自主品牌的软肋，长期囿于低端市场的自主品牌再次赤裸裸的暴露了问题：一是在一个低端市场竞争抗风能力低；一是在低端市场与合资品牌短兵相接技术和品质是最大短板。10万市场吃紧后，比亚迪F3的月销量从3万降到了1万，悦翔从1万降到了3千，同悦从9千降到了9百……上海通用的新赛欧却节节攀升。不仅是市场调整的问题影响了销量，而是自身的短板真正制约了发展。

　　单位：万辆 备注：连续超过100%的增长计划看了不寒而栗，再多的新品和再多的渠道，也不能从体系上形成有效支撑。 目标调整已是自主车型当务之急 —比亚迪率先将年度目标从80万辆调整至60万辆，为自主品牌目标的第一调鼓掌叫好。目标不仅仅是可以调高的，同样可以根据情况适时调低，两者的动因和目的都是一样的——根据市场环境变化新特点和企业适应能力，调整到自己可以承受的发展目标，对供应商、制造商、销售商整个产业链来说善莫大焉，否则与企业相关联的整个产业链将面临崩盘危险。如果比亚迪的目标不调整——千家经销商2010年将无利可图，并且要搭进不止一年的经营利润，对于一个成长型的企业来说不啻晴天霹雳。不仅如此——影响更多的是体系的士气被摧枯拉朽，推动再战再胜的信心。 —需要调整目标的不仅是比亚迪，还包括很多自主车企。2009年因市场需求调高目标可以，2010年因市场需求调低目标也可以。比亚迪、江淮、长安上半年完成不足全年的40%，而乘用车市一年最好的发展时机已过，极其复杂的经济环境和软着调的汽车市场环境，让2010年下半年的汽车市场又添变数——比亚迪、江淮、奇瑞、长安7月份的销售业绩极其不理想，甚至不比上半年一款车型的销量。大部分自主车企年度目标已不可能完成，不调整目标就意味着拿经销商和供应商开玩笑，不调整目标就等于饮鸩止渴失去民心和失去未来。 —2010年汽车市场前高后低软着陆。虽然整体增长幅度依然在较高位置运行，但从4月份开始乘用车市场发生了结构性变化：一是10万元以下车市吃紧而其它细分市场稳中增长；一是合资品牌强势而自主品牌弱化。这两个结构性的变化恰恰击中了自主品牌的软肋，长期囿于低端市场的自主品牌再次赤裸裸的暴露了问题：一是在一个低端市场竞争抗风能力低；一是在低端市场与合资品牌短兵相接技术和品质是最大短板。10万市场吃紧后，比亚迪F3的月销量从3万降到了1万，悦翔从1万降到了3千，同悦从9千降到了9百……上海通用的新赛欧却节节攀升。不仅是市场调整的问题影响了销量，而是自身的短板真正制约了发展。 —下半年汽车市场结构性调整—下半年汽车市场结构性调整现象还将持续，自主品牌整体面临的竞争环境将更加复杂，长期制约自身发展的根本性问题一时得不到解决，市场的恢复性增长和一两款新产品的上市都不能解当前之疾……调低目标是对供应商、制造商、销售商最切实可行并立竿见影的办法。保持目标不动摇的话，渠道经销商的年度协议和年度政策将成一张废纸，并且每月将陷入巨亏的现实状态中，销售体系随时可能在一夜间崩盘——目标调整已是当务之急！

　　—调目标的题外话：销售目标调低了，政策不能同样调低，这对渠道来说同样是噩耗。汽车企业应该主动承担起这一责任，不把更多的负担向经销商转嫁，否则最终影响还将是一线和整个产业链。

　　调整背后的冷思考—都是人性惹得祸

　　单位：万辆 备注：连续超过100%的增长计划看了不寒而栗，再多的新品和再多的渠道，也不能从体系上形成有效支撑。 目标调整已是自主车型当务之急 —比亚迪率先将年度目标从80万辆调整至60万辆，为自主品牌目标的第一调鼓掌叫好。目标不仅仅是可以调高的，同样可以根据情况适时调低，两者的动因和目的都是一样的——根据市场环境变化新特点和企业适应能力，调整到自己可以承受的发展目标，对供应商、制造商、销售商整个产业链来说善莫大焉，否则与企业相关联的整个产业链将面临崩盘危险。如果比亚迪的目标不调整——千家经销商2010年将无利可图，并且要搭进不止一年的经营利润，对于一个成长型的企业来说不啻晴天霹雳。不仅如此——影响更多的是体系的士气被摧枯拉朽，推动再战再胜的信心。 —需要调整目标的不仅是比亚迪，还包括很多自主车企。2009年因市场需求调高目标可以，2010年因市场需求调低目标也可以。比亚迪、江淮、长安上半年完成不足全年的40%，而乘用车市一年最好的发展时机已过，极其复杂的经济环境和软着调的汽车市场环境，让2010年下半年的汽车市场又添变数——比亚迪、江淮、奇瑞、长安7月份的销售业绩极其不理想，甚至不比上半年一款车型的销量。大部分自主车企年度目标已不可能完成，不调整目标就意味着拿经销商和供应商开玩笑，不调整目标就等于饮鸩止渴失去民心和失去未来。 —2010年汽车市场前高后低软着陆。虽然整体增长幅度依然在较高位置运行，但从4月份开始乘用车市场发生了结构性变化：一是10万元以下车市吃紧而其它细分市场稳中增长；一是合资品牌强势而自主品牌弱化。这两个结构性的变化恰恰击中了自主品牌的软肋，长期囿于低端市场的自主品牌再次赤裸裸的暴露了问题：一是在一个低端市场竞争抗风能力低；一是在低端市场与合资品牌短兵相接技术和品质是最大短板。10万市场吃紧后，比亚迪F3的月销量从3万降到了1万，悦翔从1万降到了3千，同悦从9千降到了9百……上海通用的新赛欧却节节攀升。不仅是市场调整的问题影响了销量，而是自身的短板真正制约了发展。 —下半年汽车市场结构性调整

　　自主车企目标调整不是源于市场环境的变化——是对贪婪浮躁人性的调整，是对自身技术缺失本质的调整。同样的竞争环境，自主车企调整目标远在合资之上，才是值得我们深究的问题所在。

　　—浮躁的劣根性比什么都可怕——行业预测2010年车市增长在10-15%左右，回头审视车企年初制定的大跃进目标——无语！市场环境依然在高于行业预测的高位上运行，大跃进的错误思想让车企定下了高得离谱的计划。在同样的市场环境下竞争，自主不具备比合资获得更高增长的可能，尤其是100%这种持续的高增长不可能持续。高计划的制定是错误的根基，注定了任务的调整是必然。

　　仅仅是高计划惹得祸吗？不是——高计划的制定不是企业规划和市场人员的失误， 单位：万辆 备注：连续超过100%的增长计划看了不寒而栗，再多的新品和再多的渠道，也不能从体系上形成有效支撑。 目标调整已是自主车型当务之急 —比亚迪率先将年度目标从80万辆调整至60万辆，为自主品牌目标的第一调鼓掌叫好。目标不仅仅是可以调高的，同样可以根据情况适时调低，两者的动因和目的都是一样的——根据市场环境变化新特点和企业适应能力，调整到自己可以承受的发展目标，对供应商、制造商、销售商整个产业链来说善莫大焉，否则与企业相关联的整个产业链将面临崩盘危险。如果比亚迪的目标不调整——千家经销商2010年将无利可图，并且要搭进不止一年的经营利润，对于一个成长型的企业来说不啻晴天霹雳。不仅如此——影响更多的是体系的士气被摧枯拉朽，推动再战再胜的信心。 —需要调整目标的不仅是比亚迪，还包括很多自主车企。2009年因市场需求调高目标可以，2010年因市场需求调低目标也可以。比亚迪、江淮、长安上半年完成不足全年的40%，而乘用车市一年最好的发展时机已过，极其复杂的经济环境和软着调的汽车市场环境，让2010年下半年的汽车市场又添变数——比亚迪、江淮、奇瑞、长安7月份的销售业绩极其不理想，甚至不比上半年一款车型的销量。大部分自主车企年度目标已不可能完成，不调整目标就意味着拿经销商和供应商开玩笑，不调整目标就等于饮鸩止渴失去民心和失去未来。 —2010年汽车市场前高后低软着陆。虽然整体增长幅度依然在较高位置运行，但从4月份开始乘用车市场发生了结构性变化：一是10万元以下车市吃紧而其它细分市场稳中增长；一是合资品牌强势而自主品牌弱化。这两个结构性的变化恰恰击中了自主品牌的软肋，长期囿于低端市场的自主品牌再次赤裸裸的暴露了问题：一是在一个低端市场竞争抗风能力低；一是在低端市场与合资品牌短兵相接技术和品质是最大短板。10万市场吃紧后，比亚迪F3的月销量从3万降到了1万，悦翔从1万降到了3千，同悦从9千降到了9百……上海通用的新赛欧却节节攀升。不仅是市场调整的问题影响了销量，而是自身的短板真正制约了发展。 —下半年汽车市场结构性调整他们可根据宏观环境和经济政策预测出趋势，但他们却改变不了疯狂膨胀的人性。自主车企2010年的目标是做着美梦拍出来的，不是根据客观的经济环境和自己的承受能力精确计算得来的。他们做得不是市场计划，而是揣摸经营者的人性。

　　现象还将持续，自主品牌整体面临的竞争环境将更加复杂，长期制约自身发展的根本性问题一时得不到解决，市场的恢复性增长和一两款新产品的上市都不能解当前之疾……调低目标是对供应商、制造商、销售商最切实可行并立竿见影的办法。保持目标不动摇的话，渠道经销商的年度协议和年度政策将成一张废纸，并且每月将陷入巨亏的现实状态中，销售体系随时可能在一夜间崩盘——目标调整已是当务之急！ —调目标的题外话：销售目标调低了，政策不能同样调低，这对渠道来说同样是噩耗。汽车企业应该主动承担起这一责任，不把更多的负担向经销商转嫁，否则最终影响还将是一线和整个产业链。 调整背后的冷思考—都是人性惹得祸 自主车企目标调整不是源于市场环境的变化——是对贪婪浮躁人性的调整，是对自身技术缺失本质的调整。同样的竞争环境，自主车企调整目标远在合资之上，才是值得我们深究的问题所在。 —浮躁的劣根性比什么都可怕——行业预测2010年车市增长在10-15%左右，回头审视车企年初制定的大跃进目标——无语！市场环境依然在高于行业预测的高位上运行，大跃进的错误思想让车企定下了高得离谱的计划。在同样的市场环境下竞争，自主不具备比合资获得更高增长的可能，尤其是100%这种持续的高增长不可能持续。高计划的制定是错误的根基，注定了任务的调整是必然。 仅仅是高计划惹得祸吗？不是——高计划的制定不是企业规划和市场人员的失误，他们可根据宏观环境和经济政策预测出趋势，但他们却改变不了疯狂膨胀的人性。自主车企2010年的目标是做着美梦拍出来的，不是根据客观的经济环境和自己的承受能力精确计算得来的。他们做得不是市场计划，而是揣摸经营者的人性。 —汽车行业浮噪的劣根性将毁了自己，要想健康发展首先要自我修身而不是其它。汽车行业认真体悟孔子的四勿：勿意，勿必，勿固，勿我。勿意是不凭空猜测，要以事实为基础；勿必是不绝对肯定，要一分为二看事情；勿固是不固执己见，要兼听则明；勿我是不自以为是，要接纳得了别人意见。汽车行业中常常是反“四勿而行”，目标规划就太过主观，…… —放弃数量抓质量自己更健康———汽车行业浮噪的劣根性将毁了自己，要想健康发展首先要自我修身而不是其它。汽车行业认真体悟孔子的四勿：勿意，勿必，勿固，勿我。勿意是不凭空猜测，要以事实为基础；勿必是不绝对肯定，要一分为二看事情；勿固是不固执己见，要兼听则明；勿我是不自以为是，要接纳得了别人意见。汽车行业中常常是反“四勿而行”，目标规划就太过主观，……

　　—放弃数量抓质量自己更健康——车企还没有好好享受2008年的危机教训，就快速进入了增长的快车道而忘乎所以。技术缺失、品质缺陷、工艺短板、服务能力这些关键指标统统抛到脑后，疯狂推新品、疯狂建渠道、疯狂抓项目、疯狂搞重组、疯狂建工厂……汽车行业所做的和所需要的完全背道而驰，走得越快错得越离谱跟头栽得越大。10万市场自主后退合资进步的现象，不是狠狠的戳痛了我们的短板？此涨彼消让我们汗颜——再一次扒开自己血淋淋的伤口晒一晒。

　　—呼吁中国汽车降速求健康发展，呼吁中国汽车回归正道。硬实力以技术为根基循序渐进提升，软实力以服务为基础扎扎实实开展。自主与合资总要在每个细分市场短兵相接，自主独大的10万元车市正受侵犯。面临现状的残酷，且战且退无能为力。我们很大却很脆弱，经不起任何风雨。不是一言蔽之看不到自主品牌的进度，确实差得太远没有理由浮躁，除了耐住寂寞冬泳潜行别无其它。

　　一个糟糕的事实：太多的公司只有在遇到危机或面临困境的时候，才开始做他们平时就该做的事情——防微杜渐和未雨绸缪比想象中的难得多。何况遇到危机我们不仅没做该做的事情，反而投机做了适得其反的事情——可悲。