3月23日，素有“中级车专家”之称的海马汽车将在京隆重发布2010款新车，共涉及海马汽车3大平台、7大产品系列，阵容之强大，海马前所未有。海马股份副董事长秦全权表示，海马将以此为契机，凭借丰富的A级车造车经验，以及对中国市场不断深入的理解，向着“家轿专家”企业定位迈进。
把产品做精：产品深耕，成就“中级车专家”
通过与马自达进行长达15年的国际合作，海马吃透了中级车平台。走向自主道路之后，海马汽车不断创新、自主研发、提升技术与品质。
技术实力的逐步增强为产品竞争力的提升打造了坚实的基础。作为海马走向自主的首款车型，福美来在推出后迅速在当时强手如林的中级车市场站稳脚跟，并不断根据消费者的实际需求进行了多次技术提升。如今，福美来已成为国内车市中为数不多的单一车型销量突破50万辆的家用轿车。良好的口碑、出色的产品实力都使福美来车型不断焕发出新的活力和神采，同时，福美来的大获成功，也奠定了海马汽车“中级车专家”的市场地位。
在确保产品技术与品质的双重提升后，海马便从中级车的消费需求出发，先后推出了海福星和海马3、欢动三款A级车型，全面覆盖中级车各个细分市场。至此，海马在中级车市场上羽翼渐丰，并且显示出上下求索的进攻态势。
把平台做透：技术突破，平台战略引领长期发展
作为国内自主车企首个明确将动力总成和新能源通盘考虑的战略，海马“蓝色引擎”战略吸引了业界的关注。如今，海马“蓝色引擎”战略发布已近一年，按照总经理秦全权的思路，海马未来新产品开发，将坚持“平台战略”与新能源战略并行。目前，海马已经规划出A、A0、A00、B级四个平台。而支撑这一战略发展的基础有两个，一是核心技术的突破，二是产品开发的创新。
海马在核心技术上的突破，集中在动力方面。在自主品牌阵营中，海马率先发布并实施了动力总成计划，并规划了三大动力平台。分别是FP系列(1.6L-1.8L-2.0L)、E系列(1.3L-1.5L)、S系列(1.0L-1.2L)。三大动力平台均已经采用或将采用一系列先进技术，如VVT、双VVT、缸内直喷技术、铝合金缸体等，顺应目前汽车产业发展的最新要求。目前，海马2.0L排量的双VVT技术发动机已经研发成功，即将搭载到海马首款SUV车型——S3上，实现海马汽车成功向B级平台拓展的夙愿。
而在产品的研发领域，海马汽车在过去的一年推出了适合多成员家庭、私营业主的全能型家轿——新一代普力马；向下探索A0级平台的首款A0级两厢小车——丘比特，两款风格不同的产品凭借精准的定位以及出色的实力，迅速占领了各自的细分市场，销售形势喜人。而今，海马更将以新能源战略为指导方向，推出全新的海马3混合动力车型。这款车型在原有的纯电动车型外，增加了油电混合动力+起停系统，具备低油耗、低成本、高续航里程、更加环保的诸多优势。全新的海马3油电混合车型续航能力超过500公里，最高车速可达160 km/h，而油耗百公里不足7L。
系统精益化：实施TQF工程，突围“家轿专家”
做精产品与做透平台的方针，推动海马前进了一步又一步。进入2010庚寅虎年，借此虎势，海马再次创新前行：将做精产品与做透平台进行系统整合，制定了TQF工程，即从技术、质量、配置三个层面，对所有平台上的所有产品进行全面改款升级。实际上，TQF工程也是海马“家轿进化论”理念的一种深入实践。
针对2010款全系七款新车，海马通过实施TQF工程，进行了121项升级，使七大产品系列的实用功能更强，性价比也更高，更能满足中国用户的实际需求，再次拉近了与他们的距离。在无形中，海马也开始有了“家轿专家”的口碑。
以福美来为例，实施了TQF工程后，2010款福美来手动档将全面搭载海马HA-VVT-1.6发动机，不仅技术更先进，同时燃油经济性也大大提升。在质量保证方面，海马汽车将采用基于马自达E-NOVA-C整车质量评价体系的全员全过程质量控制及质量改善体系(AFQ，All-For-Quality)，保证每一出厂车型均符合质量要求。
结语：
海马的掌舵人景柱曾表示，有效弥补技术和设计差距是目前自主品牌的发展重点，不断持续改进产品的细节设计和制造工艺等是实现核心技术的积累，是做强自己的最佳途径。海马一直倾向要做强做稳的能力，而非做大的风险。
正因如此，海马一直在努力实现自己的“蓝色梦想”——从做精产品，到做透平台，再到TQF工程的实施；从单一的中级车平台到如今的A00级、A0级、A级、B级四个平台，时下的海马汽车凭借手中的多款精品车型已经从“中级车专家”光环中走出，一步步向“家轿专家”的目标迈进。
