感官：新锐志、CC是轿跑，其他是运动型中级车
虽然都属于运动型中级车这个大类，但还是有区别的。锐志从一开始设计就按照轿跑定位，车身低矮，不太注重实用性等，都让它在感官方面与其他车有所不同。CC就不用说了，纯粹的轿跑式设计，并为此不惜放弃后排的一个座位。因此五款车中，只有新锐志和CC算是真正的轿跑，其他几款车则只不过是常规中级车中，比较注重运动特性的而已。
然而这并不见得就一定是新锐志和CC的优势。对于真正喜欢运动风格的人来说，新锐志和CC应该要比其他三款车更具吸引力。不过这样的消费者并不多，对于运动，多数人还是处于“叶公好龙”的阶段，因此造型更为正统的运动中级车反而可能适应更多消费者的需求。
相比之下，这个环节最强非新君威莫属，它近乎万人迷的外形，显然是它上市以后卖得这么火爆的主要原因。CC也很媚，从外形角度吸引力绝对不小，它现在市场表现还未可知，但即便卖得不多，也主要是因为价格和后排空间的问题，绝非样子。新锐志“洗心革面”以后，感官大幅度提升，排在中间可谓刚刚好。思铂睿的外观没有太多特点，比雅阁运动，但比对手也无太多特色，但它的内饰处理得很好，特别是仪表的设计，让人坐上去就有驾驶的冲动。睿翼虽一直是“轿跑”，但面对众多新对手，它在这个环节反而平庸了一些。
动力：格局一样，CC、新君威居前，锐志居中，思铂睿和睿翼垫底
CC和新君威都有2.0T的版本，而且都不是噱头车，所以要论极限动力性能，它们二者自然是要胜出一些的。
新锐志海外虽推出了3.5L版本，但国内如无意外，即使高配也应该只会配备3.0L版本，毕竟巨大的消费税差异摆在那儿呢。即便如此，新锐志2.5L也将会是绝对的主打，3.0L只是噱头。新锐志的2.5L如果按照海外版调校，将达到203马力，超过CC 2.0T，但一来自然吸气发动机与同功率的涡增发动机比动力会因为扭矩而吃亏，二来CC的DSG也肯定胜过新锐志的6AT，动力一环它会逊于两个德系对手的2.0T。
这个结论的前提是拿对手的2.0T比，如果对比CC的1.8T和新君威的其他版本，新锐志的动力肯定比它们强。与另外两位日系对手比，新锐志在动力方面就拥有显著优势了。
这也不奇怪，思铂睿和睿翼，在动力一环上“很常规”，丝毫没有表现出运动型中级车与普通中级车的区别来。思铂睿的发动机就是雅阁的，由于有i-VTEC，技术性能其实不错，但这只是相对而言其181马力的功率和实际加速性，都要比锐志差。其实思铂睿的原型车欧版雅阁和讴歌TSX，配备的发动机是200马力版本的，如果采用那款发动机，它将有与锐志比拼的实力，可惜本田没这么做。从马六开始就以轿跑自居的睿翼，在动力上其实一直没有太多口碑，其2.5L版本排量虽大，但169马力的发动机不仅数据垫底，实际加速能力也一般，与思铂睿处同一水平。
