盈众控股集团是海西地区最大的汽车经销商之一，同时也是发展最快的汽车经销商。盈众集团目前代理奥迪、一汽-大众、大众进口车、兰博基尼、上海大众、上海大众斯柯达等大众旗下诸多品牌，凭借卓越业绩和营销创新，2003-2009年连续七年被中国汽车报评为“全国十佳汽车经销商”，是全国连续七年获此殊荣的唯一一家企业。
集团化发展目前有何新动向？外资的进入对行业有何影响？房产行业调控对车市有怎样的利弊？本期新浪汽车邀请到盈众集团副总裁、汽车流通领域知名专家孙聘仁先生，针对这些热点话题，请孙总向广大新浪网友分享一下他的观点：
新浪汽车：集团近阶段的发展目标是什么？为什么采取这种发展策略？
孙聘仁：盈众集团的企业愿景是成为汽车销售服务行业的领军者。我们希望在自己所涉足的各个品牌各个区域都做到最好。目前重点的仍然是深耕福建市场，尤其是做好二三线市场的网络建设和渗透。今年内投入运营的大众集团旗下品牌4S店预计将达到23家。未来不排除在全国更广阔的区域经营多样化的品牌4S店，并且探索二手车等衍生服务领域，学习国内同行的先进经验，努力建设成为海峡西岸经济区最优秀的汽车服务商。
中国汽车销售服务市场仍处于初级阶段
新浪汽车：目前，部分有形汽车市场开始通过帮助商家融资、解决仓储等方式联合市场内商家走联合发展道路。您觉得这种方式是否会颠覆经销商集团化模式？相对于单店经营，集团化发展方面有哪些优势？请简要分析一下。
孙聘仁：中国汽车销售服务市场仍处于快速发展的初级阶段，远远未达到成熟。目前各种经营模式都是值得探讨的。借鉴国外发展国家市场走过的历程，可以更好地思考我们的未来。相当部分经销商走集团化的经营模式，这是大势所趋，是市场经济的内在规律，并非汽车行业所独有的现象。集团化有助于经销商打造自身品牌、形成规模效应、吸引更多人才、优势资源共享，快速复制成功经验，并且提高抗风险能力，还可以与厂商建立区域性或全国性的战略合作关系。但是，经销商集团化并不排斥单店经营，未来也始终会有很多经营与服务俱佳的单店与大型经销商集团并存。
外资进入中国汽车销售领域仍以资本进入为主
新浪汽车：由于汽车市场发展迅速，外资也逐步进入国内汽车销售领域。你如何评价外资进入对于国内汽车销售行业的影响？对于外资进入，您觉得对于国内企业是机会，还是威胁？内资企业应如何应对？
孙聘仁：在WTO框架下的充分竞争环境中，外资进入国内汽车销售行业将是无法回避的。实际上早已有许多极具实力的外资集团低调涉足国内汽车销售行业多年，甚至在某些品牌的网络中占主导地位。比如港资背景的利星行和仁孚行两家集团几乎掌控奔驰中国大部分的销售网络，来自马来西亚的森达美集团则拥有十余家宝马4S店。现在的广汇和中升也都可以算是外资背景的。所以说，内外资的竞争其实早已存在，但是这些外资经销商集团基本上还只是资本型的，没有带来特别的运营管理模式，只是参与正常的市场竞争而已。只有哪天，类似美国AUTONATION等这样先进经销商向中国输入自身运营模式和成功管理经验，才是更值得关注的机会与威胁。
新浪汽车：经销商集团化发展将会对经销商与生产厂家之间的关系带来哪些影响？
孙聘仁：经销商集团化发展将促进与生产厂家的战略合作。生产厂商可以选择优秀的经销商集团共同拓展区域市场，获得更稳定的市场开发效果。在特定产品的销售模式上也会有所创新。当然，也有人认为经销商集团化之后可能会增强与厂商讨价还价的能力，但是并非经销商集团化的根本目的，短期内这不并现实。实际上二者关系的平等发展还要有很长的路要走，最终必须依靠法律制度的完善来形成更加健康稳定的经销商与厂商关系。
新浪汽车：汽车业是一个明显的周期性行业。在经历2009年的行业大发展之后，2010年汽车业是否会出现一个拐点？如何得出判断？
孙聘仁：中国汽车消费市场刚刚起步，汽车相对于居民购买力的不断降价或贬值将加速全民汽车消费时代的到来，汽车产业仍处于较快增长的长周期中。只要中国宏观经济仍处于增长周期，暂时不可能出现负增长，所以也就不存在拐点的问题。短期内出现的所谓周期性波动，无非是增长速度快或慢的问题。除了受宏观经济扩张或紧缩政策影响之外，厂商和消费者双方对市场的预期是很大的影响因素。所以如何让以国有企业为主体的生产厂商的行为更趋于理性，这是关乎中国汽车市场平稳发展的重要问题。
中西部及二三线城市应采取多种经营模式
新浪汽车：中西部以及二三线城市汽车消费增长迅速。对于这些快速增长的区域，是否有必要复制一线城市的发展模式？在渠道创新方面，有什么新的想法和实践？
孙聘仁：这里，首先是关于“一、二、三”线城市的定义并不明确和统一。所谓一线城市的发展模式，就是现在的4S店模式。其实在国外，即使中心城市也有多种形式的销售服务渠道并存。因此中西部以及二三线城市的汽车销售服务应该要允许多种形式并存，比如独立销售店面、独立服务店面等。但是目前厂商在这方面似乎没有很大的跟进意愿，没有做好准备，建店标准依然很高。至于县级以下的渠道发展，恐怕依靠中心城市经销商的渗透更有效。
新浪汽车：作为一家快速发展的集团企业，保持良好的管理显得尤为重要。集团采取哪些措施使各家经销店达到1+1大于2的发展合力？
孙聘仁：通过在品牌建设、营销宣传、人才培养、客户资源共享、资金支持、管理交流、服务一体化等方面的统筹，国内各营销集团的管理显然已经产生“1+1大于2”的发展合力。
新浪汽车：国内汽车竞争加剧，新车销售利润不断缩水。售后服务对于经销商利润日益重要。集团在售后服务方面有哪些举措？在集团的服务体系中，二手车、精品、保险、汽车贷款以及维修保养哪一项创造的利润更高？
孙聘仁：售后服务的重点是保持良好沟通、提升维修效率、提高客户满意，降低客户流失率，培养忠诚的终身客户。只要做好服务，为客户提供满意的基础服务和增值服务，新车销售就会源源不断带来售后服务客户的增加。目前维修业务的利润平均可以占到单店利润40%的份额，而保险、金融、精品、二手车业务将是未来加大力度拓展的另一重点。
快修连锁业仍受到发展制约
新浪汽车：目前，经销商集团做快修连锁也正发展为一个趋势。这种模式是否将成为未来汽车售后服务的主流？与4S店相比，快修连锁是否更有优势？经销商自建快修网络是否会与厂家产生冲突？
孙聘仁：受成本较高但相对规范服务的经销商4S店和廉价但不规范的社会维修厂的上下双重挤压，快修连锁一直没能得到大发展。随着法律完善和社会转型，未来快修连锁将会抢占一大部分社会维修厂的市场份额。相对于4S店，它具有便捷和实惠的优势。但是，如果没有法律强制开放厂商的技术支持和原厂备件的供应体系，快修连锁的发展仍将会受到制约。至于经销商自建快修网络，那只能看作是单独的一项投资，暂不会大规模纳入任何品牌厂商的服务体系。
国内二手车必将迎来大发展机遇
新浪汽车：国内二手车发展前景如何？集团目前是否涉及二手车经营？对于二车车经营，有什么样的新的想法？
孙聘仁：国内二手车必须将迎来大发展的机遇，但何时能真正大规模启动尚在期待中。这主要是由于我国私人汽车消费市场发展才不足十年，汽车整体价值相对于居民人均收入的比例仍然偏高，阻碍了更多私家车辆更早进入二手车市场流通。此外，二手车消费仍存在观念上的障碍，二手车市场相应的法规仍然极不完善。目前，二手车经营已经纳入盈众集团的发展规划之中，国内外的先进模式和经验将是我们学习参考的对象。
新浪汽车：房地产遭遇国家调控，是否会导致大量资金进入汽车销售领域？
孙聘仁：即使没有房地产业的调控，这几年来我国也一直存在大量闲余的社会资金。何况房地产投资与汽车销售服务业投资的回报率及回收周期差异极大。因此房地产资金的走向并不值得汽车销售服务产业的很大关注。
