■ 问&答
现阶段车款少暂不影响。
目前，大部分已经落实补贴的经销商均称资金需由自己垫付，但同时也表示现阶段由于补贴的车款很少，而且有的车款需求低，因此所占用的资金链都在可以承受的范围内。广本和北京现代经销商表示，补贴资金先由经销店垫支，等大概两个月的时间，国家补贴的款项返给生产企业之后，再由企业发放给经销商。而部分品牌如上海通用情况稍好，基本实现实时返还，即厂家把垫支的压力转为自己承担，从而加快了经销商的现金流转能力。
首批入围车型没心仪的，消费者会否持币待购？
■ 问&答
经销商可再掀应景营销：先收订金后开票。
每次车市政策一出炉，免不了又是一轮持币待购。长安铃木环宇腾飞店副总告诉记者，“在目录出来之前就有部分消费者一直盯着了，有的为了能享受3000元补贴，甚至交了钱买但要求目录出来后才写购车发票。”当初，1.6L及以下排量车型购置税减半政策出台前夕，就有无数购车族为等“打5折”而要求先订车后开票的。现在，一汽大众、东风日产、东风标致和东风雪铁龙等首批无任何车款入围的品牌经销商，现在不妨先酝酿一轮预热，消费者相中爱车的可先付订金，赌一下这些车型现身下批目录。 补贴在哪儿，别被忽悠
■ 消费提醒
微车经销商们没有如数补贴的行为，其实情有可原，因为的确其利润已相当稀薄。但消费者必须前后对比价格做到心知肚明，而不受销售员忽悠。3万元以内的微车现在可以考虑出手，从这次的目录看，微车不在少数：F0、熊猫、奔奔Mini等车市主力微车都已跻身目录。如果钟情于QQ的消费者也不妨假以时日等待下一批目录，入围车型越多，车市竞争越激烈时，经销商就再也捂不住荷包了。
调高自重有助达标
■ 格局
细看入围车型名单，如果从单一品牌而言，最大的受益者当属通用汽车，共有18款与通用相关的车型进入目录，这些车分别产自上海通用和上汽通用五菱等公司。若按不同车系来分，自主品牌企业受益车型种类最多：奇瑞、江淮、华晨、比亚迪、长安、吉利等7家企业都有车型进入目录，在全部71款车型中占有26个席位，占36.6%。此外，韩系车位列受益车系第三，有12款车在列，产品来自北京现代、东风悦达起亚。至于德系车，则只有上海大众一家企业的产品进入推广目录，共有7款车。而日系车在首批公布的车型当中只有广本的飞度、锋范和长安铃木的新奥拓撑起大局，日产和丰田等大牌均无车型上榜。
日系车一向以省油著称，此次补贴目录的车型入围格局多少有点儿让人摸不着头脑。这或许与认定标准中一个重要参数———整车整备质量(即汽车自重)的等级划分有关，自重高的车型，它的油耗标准也相对宽松，也就是更容易达到“节能汽车”标准，而自重较轻的车型反而不易达标。这或许能解释为什么一些在人们印象中省油的车没能入选节能车型。
