张煦

　　上任一年半的法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)总裁菲利普·瓦兰正在以更大决心实施着中国计划。

　　7月9日，PSA与其在华寻求了七年的第二合作伙伴，终于完婚。长安集团与PSA在巴黎正式签署合资协议，各以50%股权成立合资公司，生产环保轻型商用车和乘用车。同时，另一场PSA自身的重要战略也将启动，也就是设立亚洲区，并常驻上海。

　　记者从接近PSA的相关人士处获悉，用不了多久，PSA亚洲区如何调整的规则将马上出台。从目前了解的情况来看，PSA亚洲区完全就是将PSA中国区进行升级与扩大，原PSA中国的业务部门，均对应地升级为亚洲区相关业务部门。

　　但在目前的架构调整中，PSA中国事务部总裁华日曼及负责PSA在华第二合作伙伴项目的佩德罗，均未体现在新架构之中。而东风标致原总经理窦赛尔则将重返中国，负责亚洲商务部，主管销售。这一切或多或少地表现了PSA对于中国事务此前成绩的评分和未来功课的展望。

　　铁腕削藩

　　自5月末PSA总部传出成立亚洲区并常驻上海的消息之后，PSA中国的工作人员们便处于猜测与不安之中。

　　一位工作人员告诉记者，产生这种心情的原因有几个方面：一是总部设立亚洲区后，PSA中国如何调整的方案迟迟没有出台，连最接近核心的高层也不一定知道；二是不仅是内部，来自外界的种种猜测也不绝于耳。

　　“目前，PSA中国最忌讳和最敏感的词，就是中国区取消，或者分解。”上述工作人员透露。

　　更重要的是，自6月初起，在PSA总部对外宣布成立亚洲区后不久，PSA中国事务部总裁华日曼除仅有几天时间在北京之外，大部分时间都在法国，这使得PSA中国区的地位更加风雨飘摇。

　　随着调整规划的出台，这种局面将马上结束。6月中旬，亚洲区首席执行官GrégoireOlivier已经来华，并在北京停留数日。随后，标致雪铁龙集团总裁菲利普·瓦兰启动了短暂的中国之旅，不仅将PSA与长安的“订婚”，变成了“完婚”，也将亚洲区的调整计划盘算在胸。

　　据接近PSA的消息人士透露，在目前的调整规划中，中国区将进行全面的升级和扩大，上升为亚洲区的业务部门。在六个部门中，原中国研发中心将变为亚洲研发中心；原中国市场产品部，变为亚洲市场产品部；此外，还包括负责三菱合作的部门；印度项目部；与神龙和长安的两个合作项目；负责销售的亚洲商务部。“负责人可以是现在的中国相关部门的负责人，只是一种升级。”消息人士如此表示。

　　据悉，东风标致原总经理窦赛尔此番将重返中国，负责亚洲商务部。该部门的业务范围包括日本、韩国、东南亚地区以及中国的销售。

　　尴尬的中国区

　　“华日曼不在新的组织架构中，或将随着亚洲区的成立而淡出。”据消息人士透露，自6月初起，在PSA总部对外宣布成立亚洲区之后不久，华日曼的大部分时间都在法国。“考虑到中国区全面升级为亚洲区，留一个中国区的总裁位置没有任何意义。如果中国区权力还是这么大，华日曼还负责中国区，就会与亚洲区形成双重管理。”

　　另一方面，即将到位的亚洲区首席执行官GrégoireOlivier，是PSA集团管委会的五个成员之一，是排在菲利普·瓦兰后面的二号人物。PSA既然想豪赌中国，必然将一切权力进行集中，并尽可能减少流程、提高效率。GrégoireOlivier显然是不二人选。

　　此外，2009年，PSA与东风集团的合资公司神龙汽车共销售汽车27万辆，增长52%。尽管如此高的增速前所未有，但与其他一线合资企业比尚有较大差距。心急的PSA不想再在中国市场上不温不火，而是需要实质的变化和成绩。

　　值得一提的是，此前负责PSA在华第二合作伙伴项目的佩德罗，在新的组织架构中也没有出现。在PSA中国的三朝“功臣”任期之内，都由佩德罗负责这个项目，且一谈就是七年。

　　显然，PSA对于这一进度并不十分满意。在此之前，PSA在中国寻找第二合作伙伴的过程历经多次波折。早在2004年，PSA便开始与哈飞进行接触，但一直毫无进展。直到2007年，PSA与哈飞签署合作协议计划成立合资公司之后，PSA的合作伙伴东风汽车集团不满PSA的移情别恋，强势出手准备收购哈飞汽车，PSA与哈飞的合作生变。再之后，原来有意剥离汽车业务的新中航改变思路，决意做大汽车业务，东风收购哈飞汽车一事不了了之。而就是在七年时间当中，PSA已经错过了中国汽车市场迅速发展的 “花样年华”。

　　豪赌亚洲区

　　将中国区进行全面升级，PSA决不是第一家。2009年6月，通用宣布破产，1个月之后，新通用“重生”。与此同时，新通用做了一个非常重要的决定，即宣布将撤销所有区域总部，转而在上海成立国际运营部，负责北美以外的所有业务。

　　事实上，由于欧洲区、亚太区和拉丁美洲区等区域总部均撤销，上海国际运营部相当于新通用在全球的第二总部，中国市场全面升级，并获得与其市场影响力相称的地位。而目前，这一变化已经见效，不仅通用在中国的业绩令人刮目，其在全球的销量也迅速增长。

　　显然，PSA真的很希望重走通用的路线。PSA希望亚洲区不仅成为其“第二指挥部”，更成为最重要的“得分手”。把中国区升级为亚洲区，便是PSA为实现梦想做出的一场豪赌。

　　首先，目前，中国已经成为PSA继法国之后的第二大市场，但业绩与一线国际车企在华的销量相比，仍不理想。2009年，PSA与东风集团的合资公司神龙汽车共销售汽车27万辆。而PSA制订的目标是，2020年要占领中国汽车市场10%的份额，届时，中国市场汽车销售预计将达到3000万，PSA能否实现300万的销量，至少从目前看来，还是“不可能实现的任务”。

　　其次，PSA目前的亚洲区市场，主要就是中国。“东南亚的几个国家，均市场潜力有限。”而在中国，PSA已经意识到，仅靠与东风成立的合资公司神龙是难以实现目标的，所以不惜冒着“得罪东风”的风险，仍然在华选择了第二个合作伙伴长安。但PSA能否依靠与长安的合作“冲量”，迅速占有市场，仍未可知。毕竟目前长安的心思并不集中，吸收合并哈飞、昌河后，长安正全力加建生产基地，此外，长安近期还与北京、安徽等地签订了建设生产基地的协议，全力扩大产能。

　　汽车资深分析师贾新光认为，PSA亚洲区的成功，至少要突破其此前存在的四个问题。首先，PSA要更加国际化；其次，要拿出更为成功的产品，毕竟中国汽车市场发展到今天，已经不是富康时代，各路车企均开始将最好的产品拿到中国；第三，在营销上也要加大力度，舍不得投入资金和精力都是短视的；更重要的是，PSA集团对于中国市场的策略，要坚定并坚持，而不是此前的左右摇摆。

　　然而，在实际操作中，PSA如何处理好其在华两家合资公司的关系、渠道的建设以及研发的投入，也是摆在PSA亚洲区领导面前的问题。

　　“一提到法国，人们都会想起浪漫。但在PSA内部，是不喜欢浪漫这个词的。认为它代表了不负责任和不积极努力。”PSA一位工作人员如此表示。显然，面对一系列近期和远期的问题与目标，PSA亚洲区接下来的种种变局和行动将无论如何也浪漫不起来。